当大家都习惯于“价格战”后，车企偶然的价格波动往往更有可能会在市场上引发轩然大波。比如，近日部分车型的指导价上调就导致了业内对“涨价潮”的猜想。

其实从去年下半年开始，伴随着供应链上游成本增加，整车价格会不会“跟涨”已成为大家关注的话题。不过，能坚持到今年年初才有部分车企选择撬动“价格坚冰”，这已实属不易了。

部分车型价格上涨了

进入3月，部分品牌旗下的车型悄悄地上调了价格。其中，星途ET5高配版本（210激光雷达智尊版）之前的官方指导价为15.99万元，现在上调为16.49万元，增加了5000元。

此外，在日前举行的比亚迪“第二代刀片电池暨闪充技术发布会”上，仰望U7 2026款上市价格为65.8万元起，相比起售价62.8万元的2025款多了3万元；仰望U8L鼎世版2026款上市价格为130万元起，相比起售价128万元的2025款多出了2万元。

尽管这两款车在国内市场的销量一般，尤其仰望U7、仰望U8L鼎世版更属小众车型，在动辄几十万元、上百万元的价格基础上增加2-3万元，其目标群也不会激起太大波澜。不过就事论事，价格上涨本身就说明一个问题：企业承压有点大，产品涨价的可能增加了。

供应链上游成本有点高

如果说前两年“价格战”频发的一个重要原因是‌电池原材料价格下滑，那么今年供应链上游成本增加的主因之一同样也来自电池原材料涨价。

从去年年中开始，碳酸锂价格即持续上涨。曾几何时，电池级碳酸锂最低价跌至每吨6万多元，当前的市场均价则已突破每吨15万元，再加上铝、铜等金属原材料价格呈上涨趋势，无形之中都对车企造成了不小的成本压力。

此外，2026年对车企而言还有另一大不利因素：车规级存储芯片价格迎来暴涨。

相关数据显示，目前高端车规级DDR5现货涨幅高达300%——诸多压力之下，车企涨价的内因已然构成。正如包括蔚来李斌、小米雷军在内的多位车企高层所述：存储芯片涨价将成为今年最大的成本压力。

车企承压进退维谷

对车企而言，如果2025年已算比较艰难，那么2026年或许更将举步维艰。

过去的两年中，尽管国内车市“内卷”严重，但上有新能源汽车购置税减负政策支撑、下有碳酸锂价格走低减压，让厂家还有机会在利润空间方面“冲”一下，从而保持稳定的销量表现。

再看2026年，留给车企的利润空间被进一步压缩。除了造车成本增加外，新能源汽车购置税在今年恢复至5%既增加了消费者的购车成本，也对市场环境产生了不利影响。

新年伊始，面对不能开打“价格战”的大环境，另一种攀比方式出现了：车市“金融战”开打！短短几天时间内，特斯拉、小米、理想、小鹏、蔚来、问界、极氪等一众车企密集上线“7年超长周期低息购车”方案，试图以吸睛的金融政策鼓励年轻人购车。

用“金融战”代替“价格战”实属无奈，尤其是面对供应链上游成本增长、车企手中“底牌”有限的现状，为确保年度目标量也只有“隐忍”了。

《车壹圈》观点：宁德时代披露的2025年年度报告显示，过去一年该公司实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%；归母净利润722.01亿元，同比增长42.28%。

另据乘联会数据显示，2025年国内汽车行业收入实现了同比增长，但全年利润仅微增0.6%，行业利润率降至4.1%——造车的不赚钱，造电池的却赚得盆满钵满，这就是当前之行业现状！

面对原材料成本增加的现状，一些资深业内人士对此均表担忧，“涨价是找死，不涨价是等死。总之，今年车企日子都不好过。”

因此，针对市场的诸多不利条件，车企大概率将维持现状，或通过产品配置变更、市场政策调整等多维度为原材料上涨“减压”，从而在“内卷”的趋势下维系好自家产品走势。