正如各方所料，中国汽车市场果然在2月迎来了2026年全年的“谷底”，各细分领域及车型销量自然都无法例外。

具体到SUV市场，拿下当月销冠的特斯拉Model Y也仅售出不到2.53万辆——要知道，如此成绩在平时根本就不可能进入排行榜三甲。再看其它“选手”，除亚军小米YU7之外再无一款车型月销量超过2万辆，排名第15位的比亚迪宋Pro新能源更已跌破万辆大关。

领跑阵营：唯二“2万+”

如前所述，由于各位SUV“选手”在2月的表现属实较为低迷，因此能称得上“领跑”的车型也勉强只有三款。其中，特斯拉Model Y当月共售出2.53万辆，较排名次席的小米YU7多出约5100辆——就2月的整体市场数据而言，如此优势似乎可算是“断层领先”了。

再看YU7的表现，虽然已经是当月除了Model Y之外销量唯一能突破2万辆大关的SUV车型，但环比1月之降幅却达到了46.67%，其走势多少有些低于外界预期。由于第一代SU7已经在2月13日完成最后一辆交付，当月小米汽车的整体销量也多少受到了一些影响。

至于拿下2月季军的博越L，虽然其成绩未能超越2万辆大关，但1.94万辆的数据也仅差半步而已，更领先第4位理想i6达3356辆，已经算是非常明显的优势。一款燃油SUV在春节长假前后仍能有此不错的发挥，无疑也是吉利“新能源+燃油车并重”策略之回报。

新能源：“三剑客”表现亮眼

整体来看，新能源SUV在2月销量排行榜的Top15中仅拿下七席，表现难言出色，但仍有发挥相对亮眼者。其中，以第4名成绩升至上市以来最高排位的理想i6共售出1.6万辆，环比仅略降5.19%——与当月大多数车型均环比大跌相比，该车近期之走势可谓相当稳健。

再看蔚来全新ES8：作为一款起售价超40万元之高端产品，该车连续三个月跻身SUV销量榜的表现本身就已足够惊人。自然而然，大型SUV市场月度销量“三连冠”之殊荣亦顺势收入囊中。蔚来公司之所以能在2026年Q4首度实现单季盈利，全新ES8无疑居功至伟。

当然，若单论销量数据，排名第9位、2月共售出1.17万辆的钛7尚略胜身后的蔚来全新ES8一筹。虽然当月成绩无法与去年12月创下的3.41万辆“巅峰表现”相提并论，但已稳居比亚迪旗下各品牌SUV销量“一哥”——嗯，方程豹品牌的确算是有“豹款”了！

燃油车：发挥更稳，席位过半

相对轿车而言，空间更大、通过能力更强的SUV车型天生就具备更多“长途出行/出游”属性。这样的产品特性，似乎也决定了燃油车在春节长假前后具备更强竞争力。细看2月榜单Top15车型，以博越L为首的燃油SUV仍占据着多达八个席位，再次力压新能源阵营。

具体来看，上述“燃油八雄”中有半数来自中国品牌。除了季军博越L外，还有排名蹿升第5位的长安CS75PLUS、紧随其后的瑞虎8和第12位的星越L。其中，后三者当月销量分别为1.42万辆、1.35万辆、1.01万辆，在春节长假前后的发挥显然较新能源车更稳定。

自然而然，其余四款上榜燃油SUV的席位都归属了合资品牌，刚好与中国品牌分庭抗礼。其中，排名第7位的途观L表现相对最为出色，2月共售出1.25万辆。此外，锋兰达、探岳、本田CR-V分别第8、第11和第14位，其销量分别1.2万辆、1.11万辆、1.01万辆。

《车壹圈》观点：行文至此，再回顾2月的SUV销量榜Top15，你是否察觉到比亚迪的存在感已经低至难以想象？除前面提及的钛7来自方程豹品牌外，整个比亚迪旗下居然就仅剩榜末的宋Pro新能源一款车型。凭借“第二代刀片电池+闪充技术”，它能否卷土重来？