对于丰田而言，与比亚迪的合作从来不是短期救急之举，而是长期战略之选。

文 / 卢山

二代刀片电池发布，丰田是否会成为继比亚迪之外的下一个受益者？

“5分钟充好，9分钟充饱。”

比亚迪第二代刀片电池，把充电时间首次拉进个位数。这不仅是技术的突破，也将对整个新能源车市场带来巨震。

没人怀疑新技术对比亚迪自身销量的促进，但除此之外，这一技术是否会供应给其他品牌，进而影响整个新能源车的市场格局？

特别是与比亚迪成立50:50合资公司（比亚迪丰田电动车科技有限公司BTET）的丰田，是否会成为下一个受益者？

布局与销量同步加速

丰田在电动化转型中曾长期面临两大技术困境。

第一，是自研纯电三电技术的迭代节奏跟不上中国市场的速度，导致产品续航、快充能力落后于同级竞品。

第二，是押注多年的全固态电池卡在量产工艺与成本控制的瓶颈，短期内无法实现商业化落地。而BTET的深度合作，为丰田提供了“补齐当下短板、预留未来空间”的双重技术支撑。

同样在今年2月，由BTET联合一汽丰田完成升级的2026款bZ3正式上市，彻底打破了合资纯电车型“配置低、价格高、迭代慢”的固有短板。

据一汽丰田官方信息，2026款bZ3搭载的比亚迪刀片电池，CLTC综合续航最高达616km，支持30%-80%快充最快27分钟完成。同时，官方起售价下探至10.98万元，直接杀入中国纯电市场规模最大、竞争最激烈的核心赛道。

依托BTET的联合研发体系，丰田可快速融合比亚迪的三电技术与自身的QDR（品质、可靠性、耐久性）品控标准、车身安全设计与底盘调校能力，大幅缩短车型研发与迭代周期，精准匹配本土用户需求。

此前丰田纯电车型的短板，通过BTET的深度融合，丰田旗下纯电车型可直接搭载比亚迪弗迪系的刀片电池、驱动电机与电控系统，结合丰田的电池安全管理体系，实现性能、安全与可靠性的平衡。

这种“比亚迪成熟三电技术+丰田整车品控与安全体系”的合作模式，让丰田摆脱了此前纯电自研“从零起步、周期漫长、水土不服”的困境。

据悉，除已落地的bZ3和bZ5车型外，BTET主导研发的全新纯电中型SUV也已启动研发，计划2027年正式上市。

未来两年内，丰田将依托BTET完成纯电轿车、SUV的全品类布局，扭转纯电产品“单打独斗”的局面，为销量规模提升提供核心支撑。

重构本土化供应链

2026年的中国车市，成本控制能力已成为车企生存的核心能力。

10万级纯电市场价格战进入深水区，多数合资品牌受制于供应链本土化不足、研发制造成本高企，根本无法参与主流市场竞争，只能退守高端小众赛道，逐步丧失市场份额。

通过BTET的协同，丰田可直接对接比亚迪弗迪系的规模化供应链：刀片电池、驱动电机、电控等核心三电零部件，均由比亚迪国内规模化工厂生产。

依托比亚迪年销超300万辆的庞大体量带来的极致规模效应，大幅降低核心零部件的采购成本——这正是2026款bZ3能在配置全面升级的同时，实现价格大幅下探的核心原因。

根据第三方的成本分析报告，同级别合资纯电车型的三电系统采购成本，较BTET合作的bZ3高出约25%-30%，这意味着丰田通过BTET获得了此前合资品牌无法企及的成本优势。

更重要的是，这种供应链本土化重构，不仅带来了成本优势，更实现了供应链的安全与稳定。

近年来全球芯片短缺、原材料价格波动、海外物流受阻等问题，持续影响合资品牌的产能与交付，而比亚迪供应链本土化率超95%，核心零部件均实现自主可控与本土生产，能为丰田提供稳定的交付保障，避免“有订单无产能”的困境。

在2026年竞争持续加剧的市场环境下，这种“低成本+稳交付”的双重优势，将成为丰田在华抵御市场波动、守住市场份额的核心底气。

定位二次升级

据天眼查工商变更信息显示，2026年2月10日，BTET完成主要成员变更：比亚迪技术元老舒酉星退出董事职位，由比亚迪集团董事会秘书、投资处总经理李黔接任董事职务。

在此之前，雷克萨斯在上海金山的纯电研发制造基地，掌舵人是丰田比亚迪合资公司（BTET）的灵魂人物加藤武郎。

这两项重要的人事安排，标志着丰田比亚迪合资公司的战略定位正在迎来全面升级，从初期的“技术磨合、车型落地”，正式进入“产业链整合、资本协同、全球化探索”的第二发展阶段，也为丰田的全球电动化转型打开了全新的想象空间。

对于丰田而言，这种战略升级的价值不言而喻。中国市场是全球最大、竞争最激烈的新能源市场，也是电动化技术与供应链的核心高地，BTET在中国市场验证成熟的车型、技术与供应链体系，完全可以借助丰田遍布全球的渠道与品牌影响力，向东南亚、欧洲等海外市场输出。

面对全球新能源市场的激烈竞争，尤其是特斯拉与中国自主品牌出海的双重冲击，丰田可通过BTET的合作快速补齐电动化技术短板，获得兼具技术竞争力与成本优势的产品，在全球电动化转型中占据主动。

同时，对等持股的合资模式，打破了传统“市场换技术”的固有桎梏，开创了“中国车企输出核心技术、外资车企输出整车品控与全球渠道”的全新合资范式。

这种模式没有传统合资的利益博弈，是真正的优势互补、风险共担，能最大限度发挥双方的核心优势，为丰田在华长期发展奠定坚实基础。

合作与独立

尽管双方合资公司对丰田系的电动化转型提供助力，但这并不意味着丰田在新能源的布局上失去了独立性。

针对近期“丰田引入比亚迪DM插混技术”的消息，丰田中国已多次公开辟谣，明确表示插电混动技术将继续以丰田自有Hybrid技术为核心，未来也不会采用比亚迪的插混方案。

就在比亚迪二代刀片电池发布的同一天，广汽丰田铂智7正式开启预售。这是继铂智3X之后，广汽丰田的第二款全新纯电旗舰车型，这款车也并没有采用BTET的技术方案。

从官方信息来看，丰田与比亚迪的合作严格限定在纯电车型领域，涉及三电系统的联合开发与应用；而插混技术领域则由丰田独立研发，两者边界清晰。

那么回到最开始的问题，二代刀片电池是否会提供给丰田使用？尽管目前该技术仅限比亚迪品牌使用，但技术合作的可能性未被排除。笔者认为，在未来这将是必然的。

一方面，比亚迪一代刀片电池本身就有供货第三方的记录；另一方面，合资公司就新技术展开合作本身就顺理成章。同时也有非官方消息称，BTET已经启动该电池与丰田整车平台的适配工作，预计2027年即可实现量产装车。

如果确实如此，那么作为最早搭载二代刀片的第三方品牌，丰田纯电产品的性能有机会快速跻身市场主流第一梯队。

至于在下一代电池技术布局上，虽然丰田与比亚迪官方未发布过固态电池联合研发的正式合作协议，但行业普遍认为，BTET为双方下一代电池技术的协同提供了核心平台。

丰田作为全球最早布局全固态电池的车企之一，拥有硫化物固态电池的界面工程、量产工艺的深厚积累。比亚迪则深耕电池领域多年，拥有成熟的系统集成、热管理与复合电解质材料研发能力。双方在下一代电池技术上具备极强的互补性，因此在合作深度上仍有较大想象空间。

对于丰田而言，与比亚迪的合作从来不是短期救急之举，而是长期战略之选。

依托BTET的全面赋能，丰田不仅有望守住中国市场基本盘，避免被电动化浪潮边缘化，更能借助中国市场的技术与供应链优势，为全球电动化转型注入全新动力，重新定义合资品牌在新能源时代的发展路径。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。