1980年代末，巴西汽车工业正处于一段特殊的历史夹缝之中。政府长期推行的进口保护政策，使本土制造商得以在封闭市场中存活，却也造就了一种与国际水准渐行渐远的"温室效应"。正是在这一背景下，一个大胆的梦想从圣保罗州瓦林霍斯市的一间工厂里悄然萌生。

Aurora Projetos Automobilísticos Ltda. 由Oduvaldo Barranco创立，总部位于圣保罗州瓦林霍斯市。从1989年开始，巴兰科与两位阿根廷赛车工程师携手，历时三年、投入逾300万美元，倾力打造出Aurora 122 C这款车型。整个项目的野心之大，在当时的巴西汽车界实属罕见。

Aurora 122 C于1990年在第十六届圣保罗车展上首次亮相，当时仅以比例模型的形式展出；次年的车展上，量产版本才正式与公众见面。这款车的外形设计以法拉利F40为灵感来源，采用自主研发的底盘。

从工程角度看，Aurora 122 C在当时的巴西语境下颇具前瞻性。车身采用玻璃纤维增强塑料单体式车壳，前后均配备不等长A臂悬挂与弹簧减震器。这是一款两座后驱跑车，发动机横置于车身中部，排量从雪佛兰Monza原版的2.0升扩缸至2184毫升，并搭载盖瑞特涡轮增压器，最终输出约214马力。车内没有传统意义上的行李箱，随车附赠一套专门为车座后方空间量身定制的旅行包。车内还配备了巴西本土设计的车载电脑，用以控制空调与电动配置，细节处可见设计者的用心。

巴西权威汽车杂志Quatro Rodas对其进行测试，Aurora 122 C的最高时速接近204公里，百公里加速不足9秒，在最高车速与加速性能上超越了当时所有国产车型。这样的表现足以与同期的保时捷944和丰田Supra相抗衡。

然而，现实的转折来得猝不及防。Aurora 122 C在1990年车展上吸引了72份订单，然而最终只在1991年完成了5辆的生产。费尔南多·科洛尔政府推行进口开放政策后，市场上涌入大量来自欧洲的成熟跑车，Aurora Projetos Automobilísticos与众多其他小型巴西车企一道，于1993年被迫关闭。据记载，最终只有三辆车真正售出并交付买家。

Aurora 122 C的命运，是那个时代巴西工业困境的一个缩影。保护主义政策既孕育了本土创造力，也推迟了与国际竞争接轨的时机。当市场骤然打开，一切努力便在时代浪潮面前显得脆弱而短暂。如今，库里提巴汽车博物馆中保存着其中一辆Aurora 122 C，静静见证着那段巴西汽车工业曾经拥有的雄心与遗憾。