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3月12日，本田汽车发布公告，其修正了截至2026年3月31日财年（即2025财年）的业绩预测。其预计全财年收入21.1万亿日元，营业利润从此前预计的5500亿日元变为-5700亿日元至-2700亿日元；归母净利润从3000亿日元变为-6900亿日元至-4200亿日元。

根据此次公告，本田汽车将在2025财年录得自1957年上市以来的首次年度净亏损。

本田汽车表示，其决定取消原计划在北美生产的部分电动汽车车型的市场投放和开发。由于重新评估包括该决定在内的汽车电动化战略，公司预计将在2025财年录得亏损。

值得一提的是，本田曾在截至2025年12月31日止的三个季度业绩中披露，其三个季度总收入15.98万亿日元，同比减少2.2%；营业利润5915亿日元，同比减少48.1%；归母净利润4654亿日元，同比减少42.2%。其中，关税对利润造成了2795亿日元的负面影响；一次性电动车相关支出造成了2671亿日元的负面影响。

本田汽车能否走出困境呢？

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电动化战略调整●

在此次公告中，本田详细解释了其重估汽车电动化战略的相关考虑。

本田表示，公司设定了到2050年实现其所有产品及企业活动的碳中和目标，也因此公司将战略方向转向电动车的普及。然而，本田汽车业务的盈利能力正在下降，主要原因是美国政府政策变化（包括进口关税的征收）对内部燃油发动机（ICE）和混合动力电动汽车（HEV）造成的影响，以及由于更多资源投入到电动汽车开发中，导致本田产品在亚洲的竞争力下降。同时，美国取消电动汽车购买税收优惠以及放宽化石燃料规定也减缓了电动汽车市场的发展。

由于对汽车电气化战略的重新评估，本田预计将会确认包括对原计划用于生产已取消市场发布和开发的电动车型的有形和无形资产的减值及注销损失在内的损失，以及与开发和销售取消相关的额外成本损失。此外，还有针对中国竞争加剧导致的战略调整所带来的减值损失。本田预计相关费用和损失总额将高达2.5万亿日元。

面向未来，为了灵活应对当前商业环境的快速变化，本田正在推进战略框架的重组和竞争优势的重建。本田将通过重新评估资源分配来加强其混合动力车型（HEV），并根据北美电动车（EV）市场近期放缓的情况，优化电动车车型阵容。在亚洲，本田将通过推出新一代混合动力车型以及重新评估资源分配来提升竞争力。

为了加强汽车业务结构，本田将建立适合规模的固定成本结构。在盈利方面，本田的目标是推出新一代混合动力车型，完善混合动力车型阵容，以提升汽车业务盈利能力。

而在2025年5月，本田便宣布调整电动化战略。预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。按计划，其将在2027年-2030年推出13款新混动车型。

在销量上，本田力争2030年四轮销量达到现有规模的360万辆以上，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到220万辆。截至2030年度的资源配置方面，电动化领域将减少3万亿日元的投资，而混合动力汽车的投资则将略有增加。

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销量持续下滑●

在调整电动化战略背后，是本田所面临的销量压力。

据本田数据，2019年，其全球销量达517.84万辆，次年下滑至446.03万辆。2021年回升至448.99万辆，但2022年便跌破400万辆，为377.82万辆。2023年-2024年，本田销量分别为398.98万辆、380.91万辆。2025年，本田全球销量为352.19万辆，同比减少7.54%。

作为本田重要市场的中国，其销量下滑更为明显。2025年，本田在中国的终端汽车销量为64.53万辆，同比减少24.28%。2026年1月，销量5.75万辆，同比减少16.55%；2月其销量2.88万辆，同比减少15.02%。

而在中国市场销量持续下滑的原因则在于新能源转型缓慢。2025年，本田共在中国卖了8.91万辆新能源汽车，其中HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、BEV（纯电动）车型的分别占73.6%、8.48%、17.92%。

值得一提的是，本田此前曾高调布局纯电。2021年，本田汽车在中国首次推出纯电动品牌e:N，东风本田和广汽本田分别以e:NS、e:NP布局车型；2024年4月，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，东风本田S7、广汽本田P7被定位为两大合资车企的重磅车型。

这两大纯电品牌中，销量最高的是广汽本田P7。据车主之家数据，2025年广汽本田P7销量3873辆；其次是广汽本田旗下的e:NP2极湃2，销量2796辆；排名第三的是东风本田S7，销量2178辆。

显然，这样的销售体量也反映出本田的纯电品牌并未取得理想成绩。2026年3月，有媒体报道称，本田计划将中国生产的纯电动汽车（电动车型）进口到日本，并最早在春季启动销售。据悉，此次将是日本汽车制造商首次在日本销售中国生产的电动车型。此举一方面是为了增加日本市场的电动车型阵容，另一方面也希望借此提高在中国市场利用率偏低的工厂产能。

新车将基于本田2022年在中国推出的电动专属“e:N”平台，并根据日本市场的规格进行调整后销售，面向日本市场的品牌名称计划采用“Insight”。

不过，本田在中国市场的表现，还需要两大合资企业推动。广汽集团在2026年高质量发展大会提出，广汽本田坚定转型信心、加快转型步伐，补齐新能源、智能化发展短板，通过本土化适配开发共享研发成果、实现降本增效。而另一边的东风本田则是在2025年9月进行换帅，原东风猛士科技总经理CEO曹东杰担任东风本田执行副总经理，成为东风本田一把手。曹东杰在2025年广州车展上表示，东风本田将加大本土化创新力度：“过去我们依托于外方做技术导入，现在我们需要充分结合东风和本田两者的优势，基于本土化将各自优势融合、创新。”

面对销量下滑，以及汽车市场的变化，本田选择调整电动化战略，但导致公司出现了上市以来的首次亏损。在重新调整后，本田能否重回增长轨道，也将是决定其未来命运的重要考验。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）