每三个月一台全新车型，这对于一个品牌来说确实不容易，但这确实荣威在2026年要做的大事。毕竟曾以“互联网汽车”开局的荣威，几年的辗转如今正陷入主力车型销量下滑、新车型市场遇冷、用户投诉集中爆发的三重压力。可以说这与昔日的期盼，形成了强烈的反差。那么靠加速新车的落地，能否挽回局面真的是个未知数。

结合最新销量数据与车主反馈，荣威在产品力、品牌力与售后服务端的短板集中显现，即便推出多款新车、打着AI高端化战略的旗号，仍难扭转市场局面。

其中核心车型几乎全线下滑：曾经的销量支柱荣威i5月销仅5900辆，荣威RX5跌至3895辆，较巅峰时期腰斩过半。被寄予厚望的新能源轿车荣威D7月销957辆，D6仅924辆，M7 DMH从去年10月3991辆一路滑落至1001辆，在同级混动轿车中被银河A7、零跑B01大幅甩开。高端MPV iMAX8新能源月销仅14辆，燃油版10辆，可以说基本算是半条腿退出了主流市场的竞争。

在销量低迷的背后，也有不少用户反应，与新车频发的质量有关，2026年开年荣威就成了投诉平台的“重灾区”。续航/油耗严重虚标是荣威D7车主集中投诉的主要原因，官方宣传纯电续航125km、亏电油耗2.9L/100km，实际日常续航打5折，冬季仅1折，亏电油耗飙升至10L，可以说几乎达到了宣传值的3倍。

另外D7、RX5、D5X等车型被集体投诉，承诺的OTA终身升级不兑现，车机长期停留在出厂版本，且拒不开放CarPlay/HiCar功能。据数据显示，2026年2月荣威D7投诉指数环比暴涨1042.73%，成为中型车投诉涨幅第一，这一波操作直接让新车口碑严重崩塌。

此外荣威之前的AI高端化战略，让原本主打家用性价比的它，丧失了原有的市场。试图冲击高端市场，但产品与战略严重脱节。新车型定价模糊，M7 DMH、D7等车型介于10-20万级，既无比亚迪的品牌溢价，也无零跑、银河的价格优势，所以很难让消费者为其买单。

再加上技术迭代滞后，智驾、车机功能停留在L2+基础阶段，与当前AI智能座舱、高阶智驾趋势脱节。而且渠道与售后短板凸显，三四线城市网点不足，维修成本高于竞品，投诉响应慢、解决方案敷衍，进一步消耗用户信任。

总得来看，荣威的当下困境，并非单一车型问题，而是长期产品力不足、用户体验低、战略落地空虚的集中爆发。曾经靠RX5打开市场的品牌优势，在新能源浪潮中正在慢慢衰减，并且新车无法撑起销量，形成恶性循环。所以对于荣威而言，想要换回曾经的品牌形象，确实需要重新调整品质和口碑，不然即便新车节奏再快，也难以挽回持续流失的市场与用户。