在L2级辅助驾驶体验越来越拉齐的当下，谁能在L3赛道上抢到先手，谁就有机会在未来格局中占据一个更有利的位置。

岚图显然是那个跑得尤其快的选手。

3月初，华为发布896线激光雷达，这是目前世界上线数最高的量产激光雷达，其细腻精确的强大感知正是一道L2通向L3的桥梁。

不过令人意外的是，首个实现交付的896线激光雷达量产车，并不是鸿蒙五界旗下的任何一款，而是在3月17日就已经量产交付到车主手中的岚图泰山Ultra。

而凭借896线激光雷达，岚图也相当于提前拿到了L3的门票，有更多的机会跟大多数竞争对手拉开体验差距。

可跑得快就代表跑的稳吗？L3真的在泰山Ultra上就有蛛丝马迹可寻了吗？

本期《超级开箱》就和大家一起看看，泰山Ultra在896线激光雷达的加持下，到底有怎么样的实力？

夜间高速绕行“儿童”

从十几线，到几十线，再到现在常见的一两百线，激光雷达近些年线束一直在涨。

可坦白说，激光雷达进步固然很大，但感知能力却仍旧没有甩开人眼的局限。

在细小、远距离、暗光、浓雾等不良条件下，仍然存在明显的短板。

而896线激光雷达则明显不同，它依靠更细密的激光线束真正给辅助驾驶感知能力带来的质的提升，好像人眼突破了基因的封锁，视力直接提升到了“鹰眼级”。

换句话说，896线激光雷达能在更长的距离下感知到更细小的障碍物，为系统的反应、判断打下了时间以及空间的基础，L3也就有了基本的土壤。

我们这次测试泰山Ultra正是把重点放在了它究竟突破了人眼多少局限，从而给辅助驾驶的安全标上一个更清晰的尺度。

大家最近应该都刷到过在广东英德，有四个小孩连成一排躺在马路上，司机远远看去还以为是塑料袋。

幸好当时开启了辅助驾驶，系统提前识别到障碍物后主动减速。

等靠近时司机才惊觉是小孩，随即紧急接管并刹停，否则很有可能发生一场令人扼腕的悲剧。

生活中遇到这种场景的概率其实很低，可就算不是调皮的小孩，也很有可能是小动物、倒地树木或者其他千奇百怪、不起眼的障碍物。

为此，我们还原了这个场景，而且把难度拉满：高速、夜间、120km/h。

泰山Ultra在大约90米左右时就规划出了绕行轨迹，此时人眼根本看不清地上躺着的假人。

同时也正是因为距离足够，泰山Ultra的刹车、方向才都打得比较轻柔，不仅成功绕行，而且整个过程乘客几乎没感到什么心理压力。

896线激光雷达的价值恰恰也在这里。

黑夜条件下，它最远能在162米外识别出30厘米高的障碍物（如小动物或石头），即使是低至14厘米的微小目标，也能在120米外精准捕捉。

更早看到，就意味着更充足的提前量，风险因而也化解得更从容。

即使换成反射率更低的黑色倒地轮胎，结果也一样。

泰山Ultra在几十米外提前识别，当驾驶员还没看到障碍时，它就已经缓缓减速、轻打方向盘，丝滑绕行。

浓雾高速连续绕障

单个障碍物可以轻松应对，那么连续多个不同的障碍物呢？

面对这种场景，人眼的局限其实非常明显。

人眼只有一个焦点，可以连续切换，却不能同时盯住两个地方。

对于人来说，高速暗光环境下，看清一个已经不容易了，再看另一个很可能就反应不过来了。

不过896线激光雷达的带宽足够，可以同时精确识别多个障碍物。

所以泰山Ultra不仅全部成功绕行，而且方向和速度的控制都很稳，不会让乘客在车里左摇右晃。

浓雾天气下躲避连续障碍物，挑战更大，而人在这种情况下，几乎就是盲开。

同时，激光雷达也会受到明显的影响，因为激光在穿过雾滴时容易发生散射和能量衰减，导致探测能力下降。

但从实际测试情况来看，浓雾显然并没有影响到泰山Ultra发挥。

穿越浓雾时，泰山Ultra自然减速，待浓雾区一过，它几乎同时就识别到了前方障碍物，立刻执行绕行。

绕到第二个障碍物时，车子刚压到车道线，轨迹就又改到了最右侧车道，第三个障碍物同样流畅地绕了过去。

由此可见泰山Ultra不仅拥有细腻、敏锐的环境识别能力，其轨迹融合与路径规划也表现得极为自然、灵活、毫无机械感。

而这背后的关键，不止是896线激光雷达，还与泰山Ultra的3颗4D毫米波雷达有着密切的关系。

4D毫米波雷达天生无惧浓雾、烟尘，即使激光雷达和摄像头性能出现下降，它也依然能稳定输出目标信息，确保系统决策不中断。

正是这种多传感器融合方案，才进一步确保泰山Ultra在浓雾中以100km/h的时速行驶，也能从容应对连续障碍物。

由感知带来的麻烦，不止高速避障，夜间泊车也很常见，尤其时在农村或户外照明不好的地方，标线看不清还是小事，最怕车位里藏着什么“开盲盒”般的障碍物。

我们用纸箱来模拟障碍物，泰山Ultra泊入时，360影像里代表泊入轨迹的蓝框，直接标在了纸箱前面，说明它已经成功识别，随后车子便按照轨迹稳稳刹停在纸箱前。

这也证明，泰山Ultra的安全性，不只是靠前向的896线激光雷达，更是全向感知精准协同的结果。

如果说896线激光雷达等传感器和华为乾崑智驾ADS 4.1系统构成了泰山Ultra的"最强大脑"，那么其"最强躯体"则赋予了这份智慧以稳稳落地的底气。

泰山Ultra搭载国产唯一三腔空气悬架，能更有效地控制车身俯仰和侧倾。

后轮转向则为双向16°，能达到最小5.4m的转弯半径，非常灵活。

而这具”躯体“的安全感，更源自泰山Ultra的五大安全冗余系统，包括转向、制动、电源、感知和通讯，让辅助驾驶在面对极端场景时，始终留有"安全底牌"，从容不迫。

作为行业内唯一同时享有“华为顶级智驾”、“唯一三腔空悬”加上“百万级豪华配置"的车型，泰山Ultra通过深度融合智驾大脑与豪华底蕴，让每一次出行都拥有顶级算力与顶级舒适的双重保障。

无论是日常出行，还是长途旅行，岚图Ultra的操控与智驾能力，已经让你轻松一半了，而另一半的安心，则可以交给它的充电与续航。

岚图Ultra搭载了65kWh三元锂大电池和800V高压平台，充电12分钟能增加续航228km，CLTC纯电续航为350km，综合续航则能超过1400km。

总的来看，如果你手握45万左右预算计划买一款全尺寸SUV，开得稳、躲得快、跑得远的泰山Ultra，的确值得进入你的考虑名单。

写在最后

透过这次测试我们可以清楚看到，感知能力的跃升，能够直接拉高辅助驾驶的上限。

896线激光雷达让泰山Ultra看得更早、更远、更细，高速上由此多出来的那几秒预判时间，或许就是安全与危险之间的紧急窗口，而这恰恰就是L3最需要的时间基础。

当别家还在L2阶段努力拉齐体验时，岚图已经用最快的量产节奏，率先抢到了L3的入场券。

由此可见，2026年的岚图，正在用抢先一步的速度，把L2时代体验越来越平齐的局面，试图改写成L3赛道上的一马当先。

而对于大家来说，随着更强感知技术的不断下放和普及，那些连人眼都搞不定的紧张驾驶瞬间，也正在因感知提升带来的足够提前量而消解于无形，进而变成稳稳的乘坐从容。