在竞争愈发激烈的SUV市场，大众汽车T-ROC一直以来都深受广大消费者的喜爱。作为一款紧凑型SUV，它凭借实用性、设计以及驾驶乐趣，赢得了不少车主的青睐。现如今，T-ROC迎来了全新一代车型，焕然一新的外观设计以及更强劲的动力系统，不禁让人好奇：这款“跨界新星”能否继续燃烧当年的激情？

2017年，大众汽车推出了T-ROC，作为一款与高尔夫同等尺寸的SUV。这个名字暗示了它是一个“小叛逆者”，但从实施来看，消费者得到的正是他们从大众汽车期望的：一款简单、实用且符合潮流的“全能车”。如此符合潮流，甚至一度让T-ROC超越高尔夫，成为大众的销量榜首。

第二代大众T-ROC有着巨大的历史责任。为了满足这个挑战，大众汽车依然保持了自己熟悉的风格：外观没有太多突破，依然能一眼认出是T-ROC。标志性的车顶镀铬条依旧保留，后轮上方的腰线也没有改变。

新车前脸看起来更“紧凑”，贯穿式的灯条成为当今汽车设计的标配。在这款车上，客户花费1200欧元（相比于Style版同样的发动机配置）基本上只是获得了外观上的套件，因为与基础版座椅相比，运动座椅的唯一区别在于头枕的造型；座垫和背靠的设计几乎完全相同。运动方向盘也与其他版本的设计几乎一致，只是在六点钟位置和皮革包覆有所不同。

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其他改动包括：更加运动化的前后保险杠，配有明显的鳍片和光泽黑色蜂窝格栅。18英寸的轮圈，用户如果想对比17英寸的版本，可以参考我们测试车上的冬季轮胎。R-Line版本还配有运动悬挂，并且我们的测试车配备了可选的DCC悬挂系统，售价880欧元，Style版本同样可以选择这一配置，多花100欧元。两者的选择主要看个人口味——如果不追求高配，Life版本也是一个不错的选择。

36755欧元的T-ROC Life版本，适合那些不太在意“时尚”或“运动”的消费者。Life配置的升级选择较少：没有自适应悬挂，也没有记忆座椅，按摩功能更是无法选择。在驾驶辅助系统上也有所欠缺，最小配置版本甚至无法选择LED矩阵大灯。对了——最小配置版本？那就是“Trend”版。事实上，这个最基础的T-ROC无法与我们测试的150马力版本搭配。由于极少有客户选择高性能与基础配置的组合。

这款搭载1.5升四缸发动机，配合48伏轻混动系统的T-ROC，最大输出功率150马力，发动机运转平顺，并且在起步时通过电动辅助力让驾驶体验更顺畅。

接下来我们看一下内饰。让人眼前一亮的是：实体按钮重回了驾驶员的视线。大众汽车听取了客户与媒体的反馈，R-Line版的多功能方向盘再次回归实体按钮操作。另一个令人愉快的发现是：旋转式按钮的回归——虽然只是简化版，但这已经是在所有豪华品牌都在抛弃触摸操作系统时的一大亮点。

新T-ROC中控台中央的位置放置了一个旋钮，用于调节音量，并可以通过按压旋钮来切换驾驶模式和氛围模式。这个设计值得称赞，但我们作为汽车记者总是会挑刺：为什么大众汽车没有进一步扩展这个设计，为什么不能通过旋钮切换空调温度控制或导航地图缩放呢？不过，空调控制依然是通过令人烦恼的触摸滑条完成的，这个设计让我们感到不够方便。

不过，大众汽车的调整是值得称赞的，尤其是在驾驶员界面方面，然而仍有提升空间。比如灯光控制就没有旋钮，取而代之的是一个触摸面板。以前的旋钮不见了，取而代之的触摸区显得不太直观。

而车门把手也是一种新尝试——这是一种类似ID.车型中的设计，取代了传统的车门把手，采用了U型造型。这一创新设计在编辑部内产生了不同的看法：笔者认为它的整合设计非常优雅，其他一些同事则对传统的车门把手表达了怀念。

无论如何，总体而言，新T-ROC的内饰给人留下了不错的印象。尤其是仪表板上方的软性材质网布，手感十分舒适。装饰件也很低调而优雅，氛围灯光也恰到好处。硬塑料仅出现在一些常规位置。对于这一级别的车来说，这样的设计是可以接受的。

从空间来看，增加的4厘米轴距似乎并没有显著提升车内空间，然而老款T-ROC的车内空间就已经相当宽敞了。尤其是在后排，即使是高个子乘客，也能感到更加舒适；前排的空间感觉大致保持不变。从我们测量的内饰尺寸来看，几乎与前款保持一致。驾驶员坐姿56厘米高，座椅支持性好，直到肩部位置都能提供足够的侧向支撑。座椅靠背可以通过手动旋钮进行细致调整，如果能增加可伸缩的腿托功能，那将更完美。

后排座椅提供不错的腿部空间和头部空间，适合长时间乘坐。后备厢容积增加了30升，最大容积可达1350升。非常棒的是，T-ROC配有可调节的双层行李厢底板，使得车内可以实现平整的载物空间，或者容纳更大件的物品。

动力方面，T-ROC搭载的1.5升150马力发动机，凭借48伏系统的轻混系统的支持，在起步时更加顺畅。此外，这款车的发动机噪音明显低于以往的应用版本，表明大众汽车在隔音方面进行了显著提升，配合7挡双离合变速器表现平稳，且在换挡时几乎没有任何不适感。

此外，新款T-ROC配备了可变气缸技术，但偶尔会出现发动机略有不规则的振动，尤其是在油门踏板上有明显的感觉。

而谈到油耗，“e”字母前缀对TSI发动机的影响显而易见。我们的测试油耗为6.4升/100公里，尽管比官方数据略高了0.7升，但与重量轻了100公斤的前代T-ROC（7.2升/100公里）相比，表现依然非常出色。

综合来看，T-ROC的确“变强”了，无疑向着正确的方向发展。尤其是在操作系统方面，大众汽车给出了积极的回应。接下来，它只需要更加彻底地进行改进，才能再次登顶车坛的“巅峰”！