之前的确有消息称，宝马与采埃孚（ZF）共同开发了一套新系统，用于重启增程式发动机的项目，可能会用到下一代宝马X5的国产加长版（G78）上，这将是宝马自i3以来首款采用增程技术的车型，尽管这听起来很有意思，但目前这个项目并没有在宝马内部开绿灯，管理层仍在观望。

如今，续航里程达到600公里、800公里甚至更多的汽车正多了起来，充电10分钟补能400公里也不新鲜了，在这种背景下，给豪华SUV再搞一个燃油机到底值不值得？尤其考虑到它还会带来额外的维护成本和空间占用等问题。当然，宝马作为一家全球化的车企对这方面非常了解。

事实上，宝马在这方面涉足是比较早的，那款i3 REx被誉为“全球首款配备增程发动机的纯电动汽车，这个发动机仅用于发电”，这个650cc双缸发动机源自宝马摩托车部门，它并不参与驱动，而是在长途旅行中为电池充电。在当时这确实是一项巧妙的工程设计。

在i3停产之后，慕尼黑方面似乎也鲜有重启该项目的意愿。关于下一代宝马X5的增程版，宝马研发负责人最近的一番话进一步证实了这种可能性不大。在宝马年度大会上，Joachim Post阐述了其中的原因：

“在新款车型上，我们采用了第六代电池单元，续航里程超过800公里，充电功率达到400千瓦，我们认为目前无需担心续航里程问题。我们当然会密切关注市面上的所有方案，并考虑是否需要将增程器整合到我们的产品组合中。但就目前而言，特别是考虑到新世代车型的电池性能，我们认为即使没有增程器，其续航能力也完全足够。”

Neue Klasse新世代的iX3、i3的实际续航表现已经很强了，充电也很强，所以宝马这么考虑也是有道理的。但现在很多人想要的是无论何时何地都没有里程焦虑，开纯电车出门的时候万一遇到堵车、万一充电要排队、万一充电桩没有这么大功率，那我还是不如加油省心省事啊？这时候有个增程器，车上有电还有油，那就没得挑了，哈哈！

宝马也没把话说死，如果增程器最终回归宝马的产品线，X5和X7或许是合乎逻辑的选择，配备增程器似乎是最不影响车辆整体表现的折中方案。但目前只知道的是，下一代X5和下一代X7都会有纯电版。

而在续航里程灵活性方面，宝马还押注了氢能源动力总成，下一代X5将是宝马首款搭载燃料电池动力系统的车型，这套系统由宝马与丰田联合开发，预计将于2028年上市，很可能命名为iX5 50H xDrive。上面提到的研发负责人Joachim Post一直力挺氢能源，认为这是实现脱碳目标的重要组成部分。

最终，未来的宝马会不会重新拾起增程技术？国产加长的下一代X5会不会有增程版？中国市场会不会迫使宝马做出改变？还有待观察。