【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车大行其道，但在幅员辽阔的中国，燃油车仍有需求，尤其在国民级家轿市场。这也是部分合资品牌基盘仍然稳定的关键。

4月13日，上汽荣威旗下全新燃油车——荣威i6正式开启预售，新车共推出3款车型，指导价区间为7.49-8.49万元，限时抢订价为6.59-7.59万元。发布会上，荣威品牌事业部总经理钱漾给荣威i6定下的目标是：撕开合资神车的口子，攻陷最后的自留地。

事实上，过去很长一段时间，国民级家轿市场基本是合资品牌立标杆，自主品牌围绕标杆进行追赶、超越，但谈不到引领。而荣威i6更大的意义或也不是撕开合资神车的口子，而是如何引领车企把国民级轿车的价值做得更高。

智能化方面的8155芯片、豆包AI大模型，配置方面有电子怀挡、大面积软包……这些东西放在当前的市场中可能不算什么，但当视角聚焦于7万级的国民级家轿市场，这类配置的稀缺性就很高了。

国民级家轿 不再将就

由于预算有限，消费者在购买10万内家轿产品时，需要权衡取舍。而荣威i6这类自主品牌国民家轿，本质上就是为让消费者不再将就而来。

从产品来看，荣威i6给用户带来的是不属于燃油车、不属于这个价位段的智能化配置。从座舱来看，荣威i6搭载同级尺寸最大最清晰的15.6英寸中控屏，搭载同级最强高通骁龙8155芯片，甚至它的智能座舱还内置豆包AI大模型，语音车控不在话下。

这些配置，在信息泛滥的今天自然不算什么新奇玩意，但考虑到新车所处的价位，这些配置就会变得稀缺无比。与此同时，荣威i6还搭载360全景影像+透明底盘，甚至依托左右后视镜广角镜头实现视野盲区补足。

其他方面的配置，荣威i6也不寒酸，奔驰同款的电子怀挡，第一次出现在这一级别的车型上，上层双手机位、主驾50W风冷无线快充、覆盖率75.49%的软包面积，都说明了这款车的不将就。

值得一提的是，荣威i6由卡班操刀设计，该设计师是劳斯莱斯、宝马7系、奥迪A8等背后的男人，所以，从外形上看，荣威i6也是比较惊艳的。

长长久久 哪来的底气？

一辆定位国民家轿的产品，无论如何也绕不开“成本”二字，这是过去消费者愿意将就的核心，亦是消费者购车最在意的一环。如果说，6.59万的限时抢订价解决了消费者在购车环节中的成本问题，那么油耗成本，荣威i6该如何回应消费者？

WLTC油耗5.96L/100km，这个数字放在今天的家轿市场里，极具现实意义。对于家庭用户来说，省油从来不是可有可无的卖点，尤其在当今油价敏感的背景下，燃油轿车的长期使用成本更低，本身就已经具备很强的竞争力。

节油的底层逻辑也很清晰，荣威i6搭载上汽自研的1.5L全铝发动机+CVT变速箱，引入涡轮增压发动机同源的缸内直喷技术，最大功率95kW、峰值扭矩158N·m，实现了动力与经济性的良好平衡。值得关注的是，官方还给这套动力总成加了一个“长长久久”的BUFF——动力总成终身质保。

当然，荣威i6的长长久久不仅体现在动力总成的可靠性上，新车在德系试车场体验最严苛的德系标准耐久强度测试，历经1000个小时，2.8万公里，等效日常行驶16万公里的高强度耐久工况可靠性验证。甚至从工艺角度来看，新车采用媲美德系工艺的顶盖激光焊接，焊缝抗拉强度达到800-1000Mpa，较传统点焊提升30%~50%。

此外，4767mm车长、2755mm轴距带来的85.3%同级最大得房率，也让这款车在国民家轿市场中有着不俗的底气。

国民家轿背后连接着大量的人群，在新能源时代，在自主品牌有望冲高的时代，可能很多品牌并不愿意为此劳心费神，但需求摆在那里，难度虽有，荣威还是选择“用户有需求，我们就投入”。