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最近这几年国际上流行啥？流行环保节能！出门你要不带点绿都不好意思说自己是时尚人士。
这股风也吹到国内车市上了，各大主机厂都推出了自家的纯电或者混动产品。往前推3年，国内的混动市场都没现在这么火热，而且那会混动车型和汽油版车型的差价也很大。再看现在，有些混动车型只比汽油车型贵几千到一万，有些甚至比自家汽油版车型还便宜，这哪说理去！
不过之前这混动车型一致局限于轿车，
起亚极睿，这个名字估计很多人是第一次听说吧，确实这款车在中国的能见度极低，堪比柯尼塞格和迈凯轮了。极睿一共有三款车型，在今年年初的时候正式进入中国，只不过生（sa）不（de）逢（shi）时（jian）让它没有在我们眼前大面积曝光。论外形，极睿采用了起亚家族的虎啸式前脸，轿跑式外观让它颇显运动，但这也限制了它的头部空间。
极睿的内饰中规中矩，至少没有悬浮小黑板了！配置上也是保持了这个级别一贯的水准，除无钥匙启动/进入、方向盘加热、座椅加热/通风等常规配置外，还可以选装车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等安全配置。但是中低配车型的配置就有点惨不忍睹了，大灯是卤素的，定速巡航也只有顶配车型才有，没有继承韩系车一贯的配置流传统呀。
极睿的混合动力系统运行模式与市面上其他品牌的混动工作模式大同小异。低速行驶时发动机停止运作，仅靠电动机行驶；急加速或爬坡时，发动机和电动机同时输出形成合力；高速定速行驶时车辆动力则主要依靠发动机，电动机间歇性启动转换以达到降低油耗目的；而下坡和制动状态时，动能回收装置启动，对电池进行充电，官方给出的百公里油耗值为4.2L/100km。极睿是目前国内能买得到的最便宜的混动SUV车型了，如果有兴趣的话可以去店里看看，虽然是进口车，但是考虑到目前韩系车的销量，几万的优惠是妥妥的。
CR-V混动车型的上市可谓是国内SUV车市里的一枚重磅炸弹。在此之前，只有极睿这款能见度很低的车型可供大家选择，而往上都是30万乃至60万以上的一线豪华和准一线豪华品牌才有。对于普通消费者来说，都可以算是只可远望的车型了。而CR-V的到来，一举打破了这种格局。而且，就像当年CR-V开创国内SUV市场一样，CR-V混动车型是不是也会带动国内SUV市场的混动潮流呢？这点让我们拭目以待吧。
全新CR-V的汽油版和混动版的内饰设计差异同样仅仅是在细节处，首先混动版车型采用了按钮式换挡机构，并且仪表盘也比汽油版车型多了电机工况图，其他区域二者设计完全相同。配置上来说，中低配混动车型的配置不如同价位的汽油版车型，而两款车型的顶配款在配置上相差则不多，汽油版多配备了发动机启停，而混动版则多了方向盘换挡。不得不说，在中低配车型上，混动版的性价比确实不高。
混动CR-V得益于先天条件的优势，它在中低速时的动力输出要好于1.5T车型，但随着车速的提升，其加速势头就慢慢变得变得不如后者了。当然，这一级别混动车型的长处在于燃油经济性而并非性能表现，因此混动版车型有此表现这也是常理之中的。全新CR-V的悬架调校偏软，完全是为了满足，只是支撑性有所欠缺。
看完这两款车，估计很多人还会惊讶吧，原来还有这种操作。极睿就不说了，但是混动CR-V是真正的走入了广大消费者的视线中，SUV车型凭借大空间和高通过性成为很多人购车的首选，但是同样也面临着油耗要高于轿车的现实，而现在混动CR-V的出现，可以说是让两者兼得，不知道这次混动CR-V能不能引爆这个潮流。
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顶配车型配备了电动后备厢门、盲点监测系统以及18英寸新样式
在细节方面做了些许改变
CR-V顶配车型配备了电动后备厢门、盲点监测系统以及18英寸新样式
极睿的内饰中规中矩，至少没有悬浮小黑板了。
遗憾的是依旧没有看到USB接口以及定速巡航拨杆
这些无疑满足了其组队出行、适时互联的需求。
车身多采用灵动活泼的线条勾勒，非常耐看。
极睿采用了起亚家族的虎啸式前脸
新款CR-V顶配车型配备了电动后备厢门、盲点监测系统以及18英寸新样式轮圈。
极睿车尾设计规整，采用了直线条和硬朗的拐角，采用了LED光源
内装工艺也非常精细，我也挺喜欢。
用料和材质方面，整个中控台采用搪塑包裹，这是最好的。
头灯与前格栅相连，让车头看上去更宽。
车身侧面造型设计借鉴了游艇的设计，看上去更加华丽。
全新CR-V内饰延续了现款车型的设计风格，时尚气息浓厚