2026年4月13日，荣威i6宣布正式开启预售。价格为7.49万元-8.49万元，叠加限时1000元抵扣10000元优惠后，价格来到了6.59万元-7.59万元。

对于一款搭载了8155芯片，轴距来到2755mm，同时还拥有电子怀挡、15.6英寸2.5K中控屏和“豆包”深度思考大模型的产品来说，这样的定价无疑是深思熟虑的结果。

毫无疑问，当下的荣威是需要声量和拳头产品的。而i6也曾一度扮演过这个角色。九年前，作为上汽荣威推出的第一款互联网轿车，在它的前面是月销量过两万的荣威RX5，那也是荣威最辉煌的时刻。

世异时移，i6所扮演的角色也发生了变化。但不变的是它的使命依然艰巨，必须帮助荣威守住“国民家轿”的基本盘，为即将到来的AI原生高端序列争取时间和空间。

i6要翻红，荣威必须回答“我是谁”

对于荣威和i6来说，站在品牌20周年的时间节点上，抛弃那些“花架子”，找准自己符合品牌标签的定位，然后直接配置说话是最好的选择。用荣威品牌事业部总经理钱漾的话来说，就是“撕开合资神车的口子，攻陷最后的自留地”。

但其实荣威目前主要的竞争对手并不只是合资品牌，而是其他同样野心勃勃的自主品牌，甚至是曾经的自己。

数据反馈的结论是冷酷的。荣威销量在2018年曾经达到47万辆峰值， 2025年虽回升至17.38万辆，但是依然面临诸多结构性问题。燃油层面的基本盘需要提升，新能源层面的进阶也迫在眉睫，荣威必须两手抓，两手都要硬。

这就是荣威i6诞生的背景。在荣威看来，合资品牌已不再投入国民家轿领域，而它依然看到了老百姓的需求，这才是i6立足的资本。这句话的潜台词是：荣威要重新聚焦自己最擅长的战场，先活下来，再谈向上。

而这个战略能否成功，i6能否在竞争白热化的7-8万级市场形成规模效应。

这个价格带盘踞着轩逸经典、朗逸新锐、吉利帝豪等老牌劲旅。荣威i6要撕开一道口子，必须拿出真正的差异化。从4月13日预售发布会透露的信息看，它的打法很清晰：在家庭用户最敏感的“油耗、耐久、配置”三个刚需点上做到同级标杆。

省油方面，i6搭载同级唯一的全铝缸内直喷发动机，WLTC油耗5.96L/100km，媒体实测平均油耗低至4.26L/100km。这个数据可以直接对标日系混动。耐久方面，强调德系同源品质，在德系试车场经历高强度验证，顶盖采用激光焊接工艺。

配置方面，把15.6英寸2.5K屏、8155芯片、电子怀挡、近10平软包等以往20万级车型才有的配置，拉到了6万级起售价。

在以上这些的基础之上，荣威i6回答了这个问题，它的答案很清晰：我是国民好车。国民性，或者说普适性是它想要给自己贴上的标签，这背后则有着进一步的战略考量。

修好跑道，才能飞得更高

从这个角度来看，荣威i6的战略意义远不止于一款新车。它是荣威2026年“主流打底+高端突破”双线战略的起点。

这套战略的逻辑链条是清晰的。用i6为代表的燃油家轿矩阵，在6-8万级市场“以量换势”，快速拉升终端存在感和渠道信心；用下半年发布的AI原生高端序列，在20万以上市场“以技换位”，延续荣威从互联网汽车向AI汽车演进的定义能力。双线之间形成“以量养质、以质带量”的正向循环。

但问题在于，在10万以下市场，品牌惯性极为强大，荣威需要用持续的口碑和终端服务来打破认知壁垒，这不是只靠堆配置就能做到的，后续的工作才是真正的考验。

更重要的是，在地基之上，荣威还需要找到自己的技术锚点，我们会想到它此前提出的AI概念，也即荣威所说的AI原生高端序列能否兑现“AI定义汽车”的承诺。

这会是荣威重夺品牌定义权的关键一战。2026年下半年，荣威将推出全球首款AI原生高端SUV，基于上汽自研的“星河”AI架构，聚焦原生AI技术落地。

但目前来看，AI赛道目前已是红海，华为、小鹏、理想等玩家早已深度布局。荣威能否拿出真正差异化、可感知的AI体验，而不是又一个营销概念，将决定这套双线战略的上限。

而这一次，荣威试图用“燃油家轿专家+AI高端定义者”的双重定位来重建消费者对这个品牌的认知，而这一战略的成功与否，最终取决于执行。

不过，不管最终结果如何，有一点的确值得肯定：在经历低谷期之后，荣威终于在2026年站到了正确的起跑线上。它不再试图用一款产品、一个概念打天下，而是用“主流打底+高端突破”的双线逻辑，打出了一套有层次的战略组合拳。

当然，眼下一切定论为时尚早。i6能否在6-8万级市场形成真正的冲击力？AI原生高端系列能否兑现其“AI定义汽车”的承诺？渠道和服务能否在密集产品攻势中得到修补完善？这些问题都需要市场给出最终答案。