随着汽车产业变革进入深水区，在激烈的竞争形势倒逼下，如今的市场已进入新产品层出不穷的时代，但一个耐人寻味的现象却在终端市场不断蔓延：无论是曾经风光无限好的燃油车，还是如今高歌猛进的新能源车，用户始终面临着“将就”选择。

想要燃油车便捷的补能与稳定的品质，就得忍受智能化体验的滞后。想要新能源，又不得不在补能和节能，动力和能耗之间左右为难。想要一台既能城市通勤又能偶尔越野的SUV，却发现越野性能大多是停留在账面参数的纸上谈兵，真到了非铺装路面，底气依然不足。

更有甚者，为了智能化选择电动车，反而陷入因硬件快速迭代导致体验迅速落后的陷阱——如今的市场，看似产品繁多，但大多数选择都不得不面临妥协和将就。

当用户不再满足于“够用”，当市场不再迷信“堆料”，2026广汽科技日的意义，就在于此——打破将就！

这四个字的背后，是广汽基于用户真实痛点，从全新星源动力、星舰车身，到星河智舱、星灵架构4.0，再到国产芯片生态五大领域的系统性技术布局。

这不是一次简单的技术堆叠，而是一场以用户体验为原点的精准破局。

“把科技扎进土里，把用户装进心里，让广汽长出真正顽强的生命力，这是广汽不变的初心。同时，广汽更有为用户带来体验领先、品质可靠的智能出行生活的坚定决心。”

广汽集团总经理閣先庆的这句话，是对本届科技日主题“科技向心”的生动注解，更是广汽从技术维度致力于打破用户“选择妥协”的一次行动宣言。

从心脏到骨架，全面打破“将就”

作为一辆汽车的心脏，动力路线的“将就”最为普遍，也最让用户无奈。

当前，燃油车和传统油混用户长期面临着“熄火后不敢开空调、不能玩大屏、没有哨兵模式、无法远程OTA”的尴尬。发动机频繁启停带来的噪音与抖动，更是让每一次拥堵都变成一种煎熬。

插混用户则面临着加速迟缓、超车乏力、亏电状态下能耗升高的用车痛点。在节能和性能之间，大多数插混用户也难以找到平衡点。

要省油就得牺牲动力，要性能就得妥协节能，要智能就得放弃油混，针对这些市场的真实写照，广汽的答案是：以“新一代星源动力技术品牌”同时覆盖插混、油混、增程三条路线，精准回击每一种“将就”！

举个例子，针对插混用户普遍面临的能耗将就和动力妥协，星源插混并非是简单的“油电叠加”，而是通过主打动力性和高集成性的GMC3.0雷霆版，以及主打轻量化和高效率的GMC 3.0疾风版的精准分工，再加上AI能量控制平台的协同，让性能与节能从对立走向统一。

数据是最为直观的说明：星源插混可使一台2吨重的大车油耗进入“3字头”，A级轿车油耗更是达到了“2字头”，中大型SUV百公里加速进4秒级，并且凭借高达10000Nm的轮端总扭矩，为新能源车的越野提供了无限可能。

这是一个什么概念？

目前市面上，零百加速在4秒级的中大型插混SUV，油耗普遍在6L级。很显然，让动力和能耗不再将就，这不是一句口号，而是实打实的用户利益兑现。

更有意思的是星源超级双擎。

如果说，星源插混解决的是性能与能耗的对立，那么星源超级双擎就是跨越了油电在智能上的鸿沟，让油混车从“功能机”迈入“智能机”时代。

为了解决智能化缺位导致的舒适性不足、静谧性欠佳，OTA以及高阶智能驾驶等功能受限的用车痛点，广汽首次为油混车型搭载了5.4kWh高倍率混动专用电池。

通过放大电池的功用能力，纯电行驶、车载冰箱、驻车空调、对外放电、哨兵模式甚至是高阶智能驾驶辅助——这些原本属于纯电动汽车的功能，如今被系统性地集成到了一台油混车上。用户得到的不再是参数的堆砌，而是一次跨越技术路线的体验平权。

在智能化全面补齐的同时，星源超级双擎在能耗上的表现同样出色。

CLTC工况下，A级轿车油耗仅2L左右，2.1吨7座B级MPV油耗3字头。相比同车型的燃油车，动力性提升20%以上，动力响应提升1倍以上。低速工况下，最长纯电行驶里程更是达到了17km。

这些数字意味着，星源超级双擎不仅让用户无需因为省油而牺牲动力，更无需因为节能和智能而放弃补能习惯。

透过现象看本质，这些围绕用户需求的技术进化，与其说是竞争形势下的必然迭代，倒不如说这是广汽对于用户需求的主动回应与尊重。

这种回应和尊重，既体现在“心脏”，也体现在“骨架”上。

作为此次广汽科技日的重要组成，星舰车身以“嵌入式大梁+多元环笼”的结构，彻底打破了承载式车身和非承载式车身的边界，它既保留了承载式车身的轻量化、低能耗、高舒适，又拥有非承载式车身的高抗扭、高可靠、强越野。

在安全上，星舰车身更是构建了720°全域防护。这些结构上的创新和安全上的强化，意味着用车半径的拓展，城市通勤和越野需求至此不再是一个非此即彼的选择。

从座舱到架构，打赢体验之战的“最后一公里”

如果说动力和车身解决的是“能不能开、好不好开”的问题，那么座舱和架构解决的则是“好不好用、愿不愿用”的问题。这才是智能电动汽车体验之战的“最后一公里”。

2025年，被视为智能化下半场开启的元年，智能座舱以及智能驾驶辅助几乎成为了一台新车的标配，智能电动汽车的渗透率越来越高。

经历了一年多的比拼和较量，落到实际体验上，多数产品仍然还停留在指令执行的初级阶段，所谓的科技平权在某种程度上来说，不过是规模效应下，主流硬件的下放。

而广汽之所以不同，就在于广汽在核心软硬件上不是拿来主义，而是把核心技术掌握在自己手里。当行业还在依赖于进口芯片堆砌“科技平权”时，广汽已经通过携手105家生态伙伴联合开发了近400款芯片。

基于强大的芯片生态，广汽不仅用第一台芯片设计100%国产化的智能新能源车——广汽昊铂GT攀登版，证明了自主根脉的力量，将芯片技术面向全行业开放，赋能全产业链，广汽更是为中国汽车工业从大国迈向“强国”注入自主可控的底气。

也正是这份底气，让智能座舱与星灵架构4.0有了最可靠的基石——不是硬件的下放，而是智慧的觉醒。

与当前市面上大部分智能座舱相比，依托于高算力芯片与自研OS打造的广汽ADiGO Intelligence端云一体智能架构，让智能座舱跳出了传统的指令执行意义，实现了从被动响应到主动思考，从机械交互到懂你所需的跨越。

这个伙伴的意义就在于：你不需要每天都重复对座舱发出指令，在日常的驾驶场景中，随着智能座舱不断学习用户通勤习惯，用户上车后，车辆不仅可以根据用户习惯主动完成从记忆到规划，再到调度与执行的全流程服务，而且哪怕是用户藏在话里的潜在需求，它都能深度解析、提前预判。

而这一切主动服务的背后，离不开底层硬架构的全局调度与毫秒响应。星灵架构4.0的到来，让这个“伙伴”拥有了随时在线、持续进化的生命力。

面对当前智能汽车普遍存在的功能割裂、反应卡顿的痛点，各系统之间数据孤岛的现象，以及智能化硬件难以支撑未来需求的现状，广汽星灵架构4.0以AI数字大脑，极速神经网络和可塑神经元三大核心技术破局未来。这一架构采用的3nm制程旗舰芯片，算力比上一代足足提升1.5倍，综合性能提升40%。

这不是炫技，而是以用户实际利益为出发点的迭代和升级。

基于星灵架构4.0，车辆不仅可以全局思考和极速反应，而且车辆还能超长待机，即便停放一年也不亏电，整车OTA升级时间也进一步压缩至了8分钟。通过3600个功能原子的自由组合，用户更是可以在常用常新的基础上，进一步实现“越用越好”。

在用户主导型时代，这些围绕用户核心利益和长期价值出发的技术，是广汽“科技向心”的兑现，也是广汽在接下来深度参与市场竞争的底气，更是广汽长期主义的坚守和表达。

今年一季度，在复杂的车市环境中，广汽集团以接近38万辆的累计销量，同比2.38%的正增长稳住了脚跟。

伴随着以上技术密集落地，广汽无疑也将逐渐进入技术的“收获期”而这轮以终结用户“将就时代”为目标的技术攻势，显然将进一步助力广汽落实“番禺行动”的战略目标，穿越行业周期、赢得用户心智，持续强化广汽在未来的竞争护城河。

红点观察：

当行业还在为激光雷达数量、屏幕尺寸、芯片算力内卷时，广汽选择了一条更难但更正确的路——把科技扎进土里，把用户装进心里。回顾整场科技日，广汽没有沉迷于参数竞赛，而是每一项技术都从用户真实痛点出发，并将每一项技术的价值都落实到了用户的利益中。

这轮技术攻势的本质，是一次基于对用户敬畏的技术价值迭代。它也清晰地传达出一个无比重要信号：用户才是一项技术价值高度的定义者。

站在“十五五”的开局之年，同样也是广汽“番禺行动”的承上启下之年，很显然，此次围绕用户需求出发的一系列科技，不仅将成为广汽参与市场竞争和推动自身变革的竞争武器，更将证明：未来的智能电动车竞争，不属于堆料最猛的玩家，而属于最懂用户、最有耐心的长期主义者。