原本以为进入到2026年后，国内车市的价格战会逐渐的趋于平缓。毕竟打了这么多年，车企们都很受伤。从实际情况来看，在前段时间确确实实是有一部分车企宣布涨价，但就整体情况而言，目前国内车市降价仍然是主旋律。

相较于国产汽车品牌，合资车企似乎是国内车企降价的“始作俑者”。

就3月份而言，奔驰、宝马和奥迪这些豪华汽车品牌降幅都相当的高，特别是奔驰燃油车型奔驰C级、奔驰GLA、GLB以及GLC降幅都不小，其中GLA最高降幅接近15万，已经达到了50%。目前入门版车型，优惠过后售价15万出头。而奔驰EQ系列纯电动车，降幅基本上都在50%左右。大型纯电SUV奔驰EQS，目前优惠43.1万元。

日系品牌丰田本田，目前优惠的力度也不小。新款威兰达AIR版本车型，目前售价已经低至13.78万元。卡罗拉优惠幅度也在4万元以上，入门版车型售价已经下探至8万元区间。

广汽本田，奥德赛入门版车型下降了6万元，冠道直接降价7万。还有前段时间雅阁插混车型针对老用户，还推出了直降10万的优惠购车政策。

以上所说都是国内主流的合资汽车品牌，都能有如此高的优惠力度。至于那些二线合资品牌，那降价的力度就更加可想而知了。

面对合资车企的步步紧逼，自主汽车品牌特别是造车新势力车企，表面看销量稳步增长势头不错，但实际上绝大多数都是在赔钱赚吆喝。截止到目前能够实现真正盈利的其实并不多。拿蔚来汽车来说，在去年第四季度实现盈利的情况下，蔚来汽车单车利润还是负的38080元（2025年数据）。

也就是说，在2025年蔚来汽车每卖出一辆车，就得亏3.8万元。由此可见，国内车市的价格战依然很惨烈。

除了蔚来汽车，另外一家颇具知名度的造车新势力车企小鹏汽车，2025年单车利润也是负1071元。

目前的国内车市行情，包含燃油车和新能源车在内降幅超过40%以上的车型，就已经有接近30款。在这其中不乏畅销车型，日产轩逸就名列其中。优惠力度超4.5万元，6万出头就可以买到了。

对此长安汽车总经理赵非就直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。蔚来汽车董事长李斌也无奈的表示，电池和芯片成本居高不下，车企太难了。不是不想赚钱，是真赚不到。

数据也显示今年1-2月汽车行业利润率只剩下2.9%，远低于几年前的8%。

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