北纬46°08′，东经85°44′。  

准噶尔盆地西北缘，克拉玛依乌尔禾。我站在一片被风啃噬了1.3亿年的土地上。

时间要回到中生代早白垩纪。官方地质牌上写得清楚：“距今1.3亿年前的中生代早白垩纪，这里曾是巨大的淡水湖泊”。那时，这里不是戈壁，不是雅丹，而是一片水域广阔的内陆湖。魏氏准噶尔翼龙展开翼膜掠过水面，蜥臀类与鸟臀类恐龙在湖畔留下深浅不一的足迹。灰绿色细砂岩与棕红色泥岩一层层沉积下来，将那个时代封存进数百米厚的地层。

1964年以来，世界魔鬼城先后发现了翼龙类、蜥臀类、鸟臀类恐龙及恐龙蛋等化石40多处。魏氏准噶尔翼龙化石的发现，填补了早白垩纪翼龙演化发展的地史空白段。这里因此成为研究恐龙文化的世界级古生物化石点。

然后，数次地壳运动将湖床抬升，断裂与褶皱撕裂了原本水平的地层。再然后，风来了——每年超过一百天、风速可达每秒40米的西北狂风，裹挟着砂砾，像一把没有停歇的刻刀。在千百万年风雨剥蚀中，较软的泥岩被掏蚀成凹槽，较硬的砂岩留下孤立的台地，形成深浅不一的条条沟壑。裸露的石层和较软的砂岩，在风雕雨琢中变得千姿百态、奇形怪状，最终演变成雄伟壮观的雅丹地貌。

世界魔鬼城，在我国雅丹地貌中地质形成最早。

城堡、舰船、楼阁、人物、禽兽——一切形态因观察者的想象而生。“雅丹”，维吾尔语意为“陡壁的小丘”。魔鬼城方圆约15平方公里，是中国最典型、规模最完整的雅丹地貌群。这里年降水量不足80毫米，蒸发量超过4000毫米；冬夏温差超过80摄氏度。极端，是这片土地唯一的常态。

2026年4月17日，我随“文旅中国探索计划第五季”来到这里。不是为了写一篇汽车试驾稿，而是想验证一个问题：当中国最严酷的自然地貌，遭遇中国最前沿的混动技术，会发生怎样的对话？

两天后，吉利中国星i-HEV智擎混动在此预售发布。而我用两天时间，在魔鬼城的碎石路上、在胡杨林旁的白杨河峡谷里、在百里油区的戈壁公路上，找到了答案。

这不是一场产品的秀。这是一次中国智造与自然极境的正面交锋。

雅丹为证，荒野作答

上午10时，车队从乌尔禾度假区出发。我坐进星越L i-HEV智擎混动的驾驶位，沿景区公路驶入雅丹核心区。

路面很快从铺装沥青变为戈壁碎石。早白垩纪的湖相沉积岩在车轮下碎裂，发出细密的沙沙声。然后是松软的沙砾，再然后是雨水冲刷出的沟槽——这是检验一台车最诚实的考场。

碎石路面上，附着力极低。普通SUV在这里很容易出现驱动轮空转、车身横向摆动。但星越L的反应让我意外：车轮刚出现滑移趋势，动力系统就在毫秒间完成了扭矩再分配。车身没有多余的晃动，只有一种被精确控制的稳健。

这背后是P1+P3双电机构型与DHT变速器的协同。电机响应时间仅10毫秒，比传统燃油车的扭矩建立速度快了一个数量级。在WLTC工况下，这套系统超过80% 的时段由电驱运行，发动机介入时长比传统混动少27% 以上。起步、脱困、低速穿行，都呈现出纯电般的平顺与静谧。

驶入雅丹沟壑深处，坡道变陡，路面被流水侵蚀成深浅不一的沟槽。星睿AI云动力2.0系统在后台安静地工作：感知海拔、坡度、路面附着力、环境温度，预判工况，在纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收五大模式之间无缝切换。长下坡时，发动机几乎停喷，能量回收系统在减速的同时为电池补能，我几乎不需要触碰制动踏板。

连续颠簸了40多分钟，车身没有一丝异响。内饰接缝严整如初，后五连杆悬架滤震干脆。CMA高端架构的功底，在这些看不见的地方清晰可辨。

下午，我换到星瑞i-HEV智擎混动。轿车姿态更低，风阻更优，在戈壁公路上贴地飞行的感觉更强烈。1.5升混动专用发动机与DHT的匹配成熟而细腻，电驱主导的静谧性让长途驾驶不易疲劳。

两车同源，性格各异。但结论只有一个：这不是只能在城市里优雅的代步工具。这是一套真正能穿越极境的混动方案。

荒野从不向弱者妥协。它认可的实力，是每一次起步的平顺、每一次爬坡的从容、每一次颠簸中的完整。

胡杨不死，混动长行

下午，车队转入白杨河大峡谷。

白杨河发源于准噶尔西部山地的乌尔喀什尔山，全长170公里，年径流量1.09亿立方米，最终注入艾里克湖。在乌尔禾段，河流切穿了雅丹台地，形成一道深20至30米、宽约400米的峡谷。谷底河水蜿蜒，两岸胡杨密布。

胡杨是荒漠中唯一的乔木树种。它的根系能深入地下十几米，只为寻找水分；它的叶片形态多变，幼树叶子狭长如柳，成年树叶子变圆，以减少蒸腾；它的树皮能储存水分，树干即使枯死也不腐烂。民间说它“生而一千年不死，死而一千年不倒，倒而一千年不朽”。这不是夸张——胡杨的木质中含有高浓度的盐分和特殊的防腐物质，使它在极端干旱的环境中依然能保持结构完整。

我走进一片原始胡杨林。一棵胸径超过一米的古树，主干已经完全枯死，树皮剥落，木质裸露。但从根部又萌发出三根新枝，绿叶茂盛，与枯死的母体形成生与死共存的画面。这片土地给生命的答案从来不是丰饶，而是如何在极限中活下来。

胡杨不浪费一滴水。这个生存哲学，让我想起i-HEV的能量管理逻辑。

传统燃油车的能量效率低得惊人。一升汽油蕴含约32.3兆焦能量，经过发动机转化、传动损耗、制动损耗，最终用于驱动车轮的不足7兆焦——近80%的能量以热量形式散失。这是一个“认知黑洞”：我们以为加油就是在驱动汽车，实际上大部分油变成了发动机的热量、排气的热量、刹车盘的热量。

吉利的“焦耳工程”试图填平这个黑洞。三条路径同时推进：第一，提升发动机热效率，从源头减少浪费；第二，用AI优化全工况运行，让发动机始终工作在最高效区间；第三，强化能量回收，把制动和下坡的动能转化为电能。

结果是可量化的。i-HEV搭载的混动专用发动机，热效率达到48.41% ，是目前全球量产发动机的最高纪录。在WLTC工况下，超过80%的时间由电驱运行。百公里综合油耗进入2升时代——不是实验室数据，而是吉尼斯世界纪录认证的极限工况成绩。

胡杨以根系的深度对抗干旱，i-HEV以能量管理的精度对抗浪费。两者本质相同：在极端条件下，效率就是生存能力。

这套系统通过了1.5万小时的台架耐久试验，等效整车行驶里程约480万公里，比日系混动标准高出20%。它还通过了中国汽研“铁人七项”极限环境串行认证：零下40摄氏度极寒、55摄氏度高温、海拔4650米的高原、高湿、沙尘、盐雾腐蚀——每一项都是中国国土上真实存在的极端环境。

胡杨活下来是为了守护大漠。混动系统可靠的目的是守护用户。两者的韧性，在乌尔禾的峡谷里达成了某种默契。

金丝玉与奥斯卡——乌尔禾的另一张面孔

在魔鬼城，风蚀雅丹之外，还有两种文化沉淀值得凝视。

世界魔鬼城是新疆金丝玉的发现地和原产地。官方称其为“散落在准噶尔盆地的玉石瑰宝”。戈壁滩上，经过亿万年风沙打磨的石英质玉石，呈现出红、黄、白、彩等斑斓色泽，质地温润如凝脂。其中品质最高的“宝石光”级金丝玉，在阳光下能透出柔和的荧光。

如今，魔鬼城已成为金丝玉市场交易集散地，产品远销全国各地和15个国家。这里先后被命名为“中国观赏石之城”“中国金丝玉之都”。金丝玉文化，已成为克拉玛依市继石油文化之后的又一城市文化名片。

我在景区出口看到几位游客蹲在地上翻捡碎石。当地人说，运气好的时候，真能捡到拇指大小的金丝玉原石。这不是传说——乌尔禾的戈壁，本身就是一座露天的玉石矿藏。

世界魔鬼城是中国八大影视外景拍摄基地之一。粗粝、荒凉、奇崛的雅丹地貌，天然具有戏剧张力。2000年，李安执导的《卧虎藏龙》在此取景。玉娇龙与罗小虎在戈壁追逐的那场戏，背景就是魔鬼城的雅丹群。这部电影在2001年第73届奥斯卡电影节上荣获最佳外语片、最佳摄影等4项大奖，成为华语电影史上第一部获奥斯卡最佳外语片的作品。

此后，《英雄》《七剑下天山》《无人区》等30余部影视作品相继在此拍摄。魔鬼城的雅丹，从地质遗迹变成了银幕上的江湖、战场、西部荒原。

金丝玉是大地赠予的珍宝，奥斯卡是光影赋予的荣光。两者共同说明：乌尔禾的价值，远不止于石油和雅丹。它是一处自然奇观与人文资产叠加的复合型文旅目的地。

石油之火，电驱之光

乌尔禾的另一个身份，是克拉玛依油田的核心产区之一。

1955年10月29日，克拉玛依一号井喷出工业油流。彼时，全国原油年产量只有43.5万吨，远远无法满足工业化需求。一号井的喷涌，开启了中国第一个大油田的开发史，也点燃了一个时代的能源动脉。

站在217国道旁眺望百里油区，橘黄色的“磕头机”在戈壁上连绵不绝，上下摆动。景区有一句口号：“地下高效采油，地上观光旅游”——这正是乌尔禾的独特之处：工业遗产与自然景观在同一片土地上共生。

七十年来，克拉玛依石油人攻克了稠油开采技术瓶颈，研发出双水平井蒸汽辅助重力泄油技术，将稠油采收率提升至60%以上。2002年，新疆油田年产突破千万吨，成为中国西部第一个千万吨级油田。

石油驱动了中国工业文明的起飞，但它终有其代价。能源的粗放消耗、碳排放的压力、对外依存度的风险——这些问题在过去二十年里日益凸显。

吉利选择了一条“能源多元化”的道路。它没有押注单一技术路线，而是同时布局纯电、混动、增程、甲醇、高效燃油等多条技术线。i-HEV智擎混动的逻辑不是否定燃油，而是让每一滴燃油被更高效地利用。可油可电，没有里程焦虑，又拥有接近纯电的平顺与低能耗——这不是过渡方案，而是当下最贴近真实使用场景的全民混动方案。

从石油之火到电驱之光，不是替代，而是进化。乌尔禾的戈壁上，采油机仍然在上下摆动，银色的星越L车队从旁边驶过。两个时代的能源符号，在同一个画面里并存。这才是真实的世界：新旧能源不是非此即彼，而是在一个漫长的时间尺度里交替、融合、迭代。

i-HEV降临——技术解码

4月19日傍晚，世界魔鬼城主景区，一场没有舞台的发布会。

背景是1.3亿年前的早白垩纪地层，夕阳把岩体染成赭红色。魏氏准噶尔翼龙曾在这里飞过，《卧虎藏龙》的侠客曾在这里打斗，而此刻，吉利中国星i-HEV智擎混动系列正式开启预售：星越L i-HEV智擎混动预售限时指导价14.87万元至16.27万元，星瑞i-HEV智擎混动预售限时指导价10.77万元至11.97万元。

在戈壁上跑了整整两天之后，我对支撑这两个价格的技术体系有了更具体的理解。

智能。 系统基于GEEA 3.0电子电气架构，首次搭载星睿AI云动力2.0大模型。它能实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度、路面附着力，还能结合导航数据预判前方路况——比如，如果前方十公里是拥堵城区，系统会提前让发动机在高效区间为电池充电，进入拥堵后自动切换纯电模式。这不仅仅是“省油”，这是让车学会思考。

节能。 48.41%的热效率，意味着同样一升油，i-HEV比行业平均水平的发动机多输出约15%的机械能。背后的“焦耳工程”是一套完整的节能开发体系：驭风火龙卷燃烧系统用500bar超高压将燃油雾化成微米级分子团，配合150毫焦高能点火线圈，实现近乎完全的燃烧；镜面工程采用11项减摩技术，把发动机内部的摩擦损失降低了16%。两相叠加，把百公里油耗拉进了2升时代。

性能。 11合1混动专用电驱，最大功率230千瓦，0-30公里加速1.84秒。更让我在意的是平顺性：智能停机位置预测技术把启动振动降低了32.7%，车内噪音只比纯电车高1分贝。在戈壁公路上，发动机介入和退出几乎不可察觉，驾驶质感无限接近纯电车。

安全。 油路、电路、水路、排气各走各的通道，从结构上消除安全隐患。平板液冷电池达到IP68防尘防水等级，采用浅充浅放策略，始终将电量保持在30%到80%的最佳工作区间。高强度笼式车身提供被动安全冗余。

可靠。 1.5万小时台架耐久、七大极限环境串行测试、全球油品自适应——这些不是在实验室里刷数据，而是为了回答一个问题：用户把这台车开到漠河、开到吐鲁番、开到青藏高原、开到东南亚的热带雨林，它能不能不出问题？

i-HEV给出的答案是：能。

开中国星，奇遇乌尔禾

两天试驾，一场发布会。从魔鬼城的风蚀台地到白杨河峡谷的千年胡杨，从百里油区的磕头机到艾里克湖的芦苇荡，从戈壁滩上的金丝玉到银幕上的奥斯卡——乌尔禾的地质时间轴、生物适应史、工业文明进程与当代文旅资产，在这一程中被完整展开。

中国星系列2025年全系销量121.4万辆，连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。星越L是2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一，星瑞位居中国品牌A级燃油轿车前三。在燃油车市场整体收缩的背景下，这个成绩说明了一件事：市场用销量给出了答案，用户认可的不是营销话术，而是产品力本身。

i-HEV智擎混动的到来，将让这个百万辆级的燃油车基盘迎来大规模电气化转型。它也会走向海外——中东的沙漠、东南亚的热带雨林、南美的高原、俄罗斯的寒原——那些乌尔禾极限测试所覆盖的地方，都将是它的市场。

乌尔禾教会我的最后一件事：在这片土地上，只有极致适应、极致坚韧，才能长期存在。魏氏准噶尔翼龙在这里飞过，胡杨在这里扎根千年，石油从地下喷涌而出，金丝玉在风沙中磨砺成宝，奥斯卡的镜头在此定格，记录下这片土地的苍凉与壮美。

i-HEV智擎混动给出的答案也是如此：不堆砌噱头，不虚标参数，用AI精算、热效率突破、全域可靠、极境验证，做出用户真正用得上、用得起、用得安心的全民混动方案。

风过1.3亿年，雕琢雅丹与胡杨。车行万里，验证技术与信仰。

开中国星，奇遇乌尔禾。 这不是一句口号，而是一场真实发生的、荒野与智造、岁月与时代的正面交锋。