近日，星途3.0时代的开山之作——星途EX7在中汽中心以及全国多地媒体见证下，历经了一场前所未有的极‘线’挑战，基于在“刹场点兵”“命悬一线”“烈火真金”“绝境逢生”以及“双轮制动”等项目所取得的出色成绩，星途EX7成功通过中汽中心智能底盘安全技术验证，并获得相关证书。但比成绩更重要的是，此次搭建的安全测试标准，在全球大多数汽车制动安全测试项目依然偏向于“实验室级理想标准”的当下，星途为智能化汽车未来发展趋势，继往开来的打造了面向真实世界“人本位”的安全验证样本。

拒绝数据“撑场面”，用真实场景强化用户感知

事实上，当前全球很多安全试验，主要是给汽车制造商提供了一个展示“我的车有多好”的平台，而消费者想看到的却是“我能有多安全”，这两者之间的概念很容易混淆。

举个例子，当前全球市场汽车分为中国、美国等左舵市场，以及英国、澳大利亚等右舵市场。在此基础上，不同国家针对汽车偏置碰撞测试的标准就有所不同。一些汽车制造商在造车时，会特意加强驾驶席一侧的车身材料强度，由此获得更好的“应试”成绩。如果把左舵市场的车型“原封不动”地带到右舵市场进行测试，可能会发现副驾席的安全标准可能远远达不到主驾席的级别，比如此前美国IIHS碰撞测试针对已获得“优秀”评价车型副驾席位安全的突击检查案例中，这样“投机取巧”的行为不在少数。

当然，星途作为一个足迹遍布全球20国的中国品牌，旗下产品按照全球五星安全标准打造，多款车型在E-NCAP、A-NCAP等左舵、右舵市场获得五星安全认证，不存在“投机取巧”的可能性。

而现阶段，包括世界上不少“NCAP”级别的安全测试，现有标准都更多地针对的是传统液压制动系统展开。

但传统制动测试更多是考查特性测试速度区间内的车辆行驶距离，即制动距离，未考虑刹车系统的反应速度，而真实世界中，前面突发事故，驾驶者踩下刹车，制动液在管路中建立压力，推动卡钳夹紧刹车盘，整套制动流程大约需要300-500ms的响应时间，在此期间车辆依然会高速前行，刹车系统反应速度快慢会影响整体制动成绩。

此外，传统制动测试大多是在干燥、平整、高附着系数的专用跑道上进行测试，所得出的成绩通俗点来说是偏向于“实验室级别”的理想数据，存在一定“水分”，无法反映在真实路面上高速行驶时一台车的实际制动效果。

本次针对星途EX7制动能力的测试项目，在“刹场点兵”环节，设定了全新的测试标准：

首先，测试真实初速度须≥120km/h是硬性指标，再通过障碍物剩余距离+制动距离，计算最后一次速度低于120km/h的刹车点位置。

相较于传统制动测试主要测试制动数据，这套由星途首创的“最晚制动点”测试方案，在人类汽车工业史上进行了首次制动反应时间测试，相对于传统的制动测试，更加贴近高速行驶紧急制动的真实工况。

其中在“刹场点兵”环节，从单指标最佳成绩看，星途EX7制动初始速度为120.51km/h、制动距离64.36m，剩余距离0.51m、刹车点65.51m。而豪华竞品组的单最好成绩，是在制动初速度121.57km/h的时速下，制动距离66.97m、剩余距离1.26m、刹车点84.95m，制动初始速度仅有微弱差距的基础上，比EX7最好成绩远了近20m。

整场测试，星途EX7组取得了平均时速127.64km/h初始速度下，平均制动距离77.50m、剩余距离14.44m、刹车点91.93m的成绩。而豪华竞品组取得了平均130.36km/h初始速度下，平均制动距离87.60m、剩余距离17.16m、刹车点104.75m的成绩。

日常生活中，很多驾驶者的手法与经验可能没有专业媒体那么“老道”，因此，平均成绩更能反映普通驾驶水平的用户真实表现，但即便不考虑最佳成绩，星途EX7的平均成绩也明显好于豪华竞品组。

到了“命悬一线”环节，更是通过机器人操作星途EX7的EMB线控制动版和EHB液压制动版进行测试，从距离障碍物60米的初始位置进行120km/h紧急制动，逐步缩短制动点位置，层层递进地挑战最近制动距离。这种测验方法，消除了人为操作误差以及车型平台、重量、大小等差异，绝对客观公正。其中EHB版本星途EX7成功挑战的最近制动距离为54m，在挑战52m制动时失败。而EMB线控制动版本星途EX7成功在距离障碍物还有0.49m距离的基础上，完成50m制动距离挑战。

值得一提的是，当天测试场地由于下雨导致积水，路面附着力显著降低，因此当天测试的所有项目，也不存在“实验室级别”的理想化测试条件。可以说，相较于用在传统制动测试标准下的“实验室数据”撑场面，星途选择的是直面真实世界的生死时速。

冗余承托生命，以超纲测试定义安全底线

有一道在网络流传的经典的面试题目：一座桥承重700kg，但现在有一头牛800kg，现在牛要过桥应该怎么办？答案出乎意料：直接过。因为桥梁在设计时，都会考虑至少1.5倍的承重冗余，就像现实世界赶飞机、高铁几乎不会有人追求“卡点”检票，都要提前出发，确保有时间冗余应对堵车、没有带身份证等情况，冗余是理论和现实的最大区别。

而行车安全，对生命安全保障的试错成本更是高昂到没有哪家品牌能承受的起，因此，在针对EMB线控制动的安全测试中，星途一开始就考虑了比“最坏的剧本”还要极限的测试方案。

比如在“烈火真金”项目中，星途EX7连续执行10次0-100km/h全油门加速和100-0km/h紧急制动，结束时制动盘温度达约600℃，虽因雨后地面湿滑导致平均制动距离在40米上下浮动，但制动距离依然维持稳定，没有出现因高温产生的制动力衰退现象。现实世界几乎没有人会在高速路上连续加速+急刹，需要连续制动的状况通常出现在长下坡路段、拥堵路段等更日常、更温和的场景。

而在“绝境逢生”环节，则通过人工干预，致使星途EX7左前右后双轮爆胎、小电瓶断电，但星途EX7基于EMB极速响应+四轮独立制动能力，依然可以进行可控的120km/h紧急制动。“双轮制动”环节在拆除了左前右后制动卡钳，仅保留两个轮胎制动情况下，星途EX7依然可以实现大到0.5g的紧急制动能力，制动过程不甩尾，不失控，不偏出3.5米车道，平稳刹停，实现了人类汽车历史上首次极限突破。

这些针对EMB的极限测试项目，均为行业首次呈现，而现实世界中，驾驶一台汽车这种DEBUFF叠满的概率可能万不足一，但星途认为，对生命的尊重，不应以概率计算，真正的安全，要在几乎不可能出现的绝境里，依然能够承托住生命的底线。

中国方案、全球参考，推动EMB测试标准“以人为本”

回溯汽车工业的历史，每一次安全测试标准的进化，都伴随着伤亡数字的下降。无论是汽车行业首创“最晚制动点”的“刹场点兵”与“命悬一线”面对真实世界的残酷，还是“烈火真金”“绝境逢生”“双轮制动”极限的安全冗余测试，星途的目标都最终指向——以人为本，开创全球制动安全测试标准向更高冗余迈进的新革命。

当前汽车产业正处于电动化、智能化转型关键期，随着中国L3级智能驾驶政策从试点走向商业化落地阶段，线控底盘的普及势在必行，而传统液压制动因存在“响应慢、热衰减、故障冗余不足”等执行端的短板，因此，EMB线控制动，作为未来智能驾驶的核心底层技术，是线控底盘为高级别智能驾驶落地进行安全兜底的最后一块“拼图”，其安全性能直接决定了智能驾驶的普及边界。

而星途EX7是通过国标173项严苛测试，首个通过EMB法规的001号车型，在此之前，EMB线控制动更多被运用于航天领域。因此，当前全球范围内，缺乏针对EMB统一、科学且贴近实际的测试标准。

若消费者难以直观感知EMB线控制动的优势，其发展也会受到局限，而通过对标真实道路状况以及极限安全冗余的系列测试项目，星途汽车正式填补了这一空白，为全球线控制动技术的测试，建立了可参考、可复制、可推广的测试标准，并呼吁全球汽车品牌摒弃脱离实际的“实验室级数据比拼”，转向“以用户安全为核心”的测试导向。

通过整个汽车产业以及上下游供应链的同步发力，将持续完善相关技术生态链，并在测试项目积累的大量实测数据的基础上，为后续EMB技术的“进化”提供宝贵的实践支撑，进一步强化中国在全球智电汽车领域的领军地位。

写在最后：成绩只是锦上添花，开创才是核心价值，技术只是支撑手段，守护才是终极目标。星途EX7针对EMB开创的系列测试规则，承载着中国汽车品牌推动行业进步、守护全球驾乘者安全的责任与担当。未来，星途也将持续以创新为驱动，引领中国汽车工业在安全领域实现更高质量的发展，每一位用户都能在每一次出行中，感受到技术带来的极致安全与安心，让“中国标准”的安全理念，成为全球汽车安全的新标杆。