GX已经在事实上成为了小鹏旗下第一款面向L4开发的车型，并做到了同时覆盖L2和L4。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

在2025年，中国传统汽车品牌以9系之名完成了全尺寸SUV的扎堆发布之后，在今年春天，新势力的旗舰SUV开始接力上场，继蔚来ES9发布之后，小腾GX和零跑D19相继上市。

4月15日，小鹏首款全尺寸SUV「小鹏GX」公布了预售价39.98万元，该车有纯电版和增程版两种动力模式，纯电四驱CLTC续航750km；超级增程版纯电续航430km，综合续航1585km，售价相同。

这一售价与蔚来ES9的BAAS版基本处于同一区间，小鹏与蔚来开始贴面竞争。

不久之后，理想的L9 Livis也将在北京车展亮相，新势力将悉数以全尺寸之名完成技术旗舰SUV的布局。

相对于李斌宣称蔚来ES9开创了「行政旗舰SUV」的全新品类、理想的L9 Livis主体智能体概念；何小鹏为「小鹏GX」打出了「物理AI旗舰」的口号。

而在发布会现场，何小鹏向外界确认，小鹏的第一款量产Robotaxi正是「小鹏GX」。

目前「小鹏GX」的Robotaxi版目前正在广州城区进行路测。

面向大众市场的「小鹏GX」和Robotaxi版并没有明显区别，Robotaxi版依然保留了方向盘，另外在算力层面将达到3000TOPS。

用一款大六座SUV跑Robotaxi在中美两国，从来没有品牌做如此尝试。

对此，何小鹏表示：「用一款大车探索Robotaxi，将来再做全新的适合的车真正进入全球的Robotaxi市场。」

一个可以解释地逻辑是，「小鹏GX」做为全新平台、冗余拉满的车型，有足够的成本搭载最强大的具备L4能力的硬件配置，因面自动驾驶能力也最强，也就是「硬件一次性想清楚，软件快速升级」。

对于Robotaxi的布局和产品节奏，小鹏表示，GX并非是小鹏Robotaxi的主力车型，引后，小鹏计划推出更适合运营的Robotaxi小型车。

这样的产品策略，其实是何小鹏对自动驾驶的实现路线有了全新的判断，那就是L3仅是阶段性过渡，需要跳过，从L2直通L4已是势在必行。

01.  
「L3明年就不再是讨论话题」

在GX上市之前，在北京国家会议中心召开的智能电动汽车发展高层论坛2026上，「跳过L3」再次成为了行业热议的话题。

以卓驭CEO沈劭劼、元戎启行CEO周光等为代表的智驾供应商在内都宣称「应该跳过L3」。

他们呼应了何小鹏的观点。

而以朱西产教授为代表的专家也在多个场合强调应「跳过L3」。

不过，在论坛现场，华为公司高级副总裁、引望公司CEO 靳玉志则认为L3是完全自动驾驶L4和L5的必经之路， L3不能跳过。

靳玉志认为，直接到L4存在数据积累、用户认知以及监管配套等难题，现阶段应该在「有监督」的环境下去验证自动驾驶。而为了这种「验证」，华为建议加快L3的进程，直接面向toC，面向最终用户全场景、全域开放，去积累数据，建立用户信任。

何小鹏是以主机厂身份最早建议跳过L3的代表，他自然乐见L3的探讨成为「周期性话题」：

「我觉得这才是中国创业市场最好的，每个企业以及不同的公司、不同的技术路线都有人走。」

但他又坚信：「最后只有时间会证明谁走得对、走得错。」

何小鹏的依据是，应该跳过L3的一大原因是在「L0-L5」这一概念提出的时候，并非一个完全严格面向商业的分类，最开始是一个技术的分类，没有考虑到商业化。

「现在联合国的整个体系里没有把L3、L4划分开，他是一个体系。」

卓驭沈劭劼和元戎启行周光的看法也颇为类似：在当时的技术前提下，制定该概念的美国汽车工程师学会(SAE)认为从L0到L5发展路线应该逐级通关，并不存在现在的「L2-L4」同源的技术支持。

在用户层面，何小鹏直接表示「有人开跟无人开，中间不会有过渡过程」，这其实就是字面意思很好理解。

而在数据安全上，何小鹏说的更直白：

「今天在整个行业里有很多数据是失真，最重要的就是，比如说你有1万、10万、100万的客户，他每天怎么开你的自动辅助驾驶，自动辅助驾驶不是修补下限，更重要的是解决上限。」

除了监管配套外，何小鹏可谓全盘反驳了靳玉志的观点。

而对于监管的回应，人大代表何小鹏已在上月已经提交提案，呼吁行业加快立法。

何小鹏对智驾网表示，他认为「全无人+确保安全」是L4的根本条件，需要两者同时实现，「确保安全，但不能无人驾驶，那都是L2。」

所以在他看来，在积累了足够的数据、制定所有的政策法规后，「最安全的就是直接从L2到L4」。

最后，何小鹏对智驾网进一步补充说，尽管目前行业「百花齐放」，但他认为明年L3的争论就将停止：

「因为海外的步伐正在加快，而国内的自动驾驶进程一定会加速。」

正是基于这样的判断，小鹏时刻准备抢占这一先机，这是小鹏GX进行Robotaxi测试的原因之一：

「用一款大车探索Robotaxi，将来再做全新的适合的车真正进入全球的Robotaxi市场。」  

而问题是，小鹏GX能一步跨到L4吗？

02.

一款面向L4开发的乘用车

作为小鹏物理AI的旗舰车型，事实上是小鹏旗下第一款面向L4开发的车型。

而作为一款面向消费者的乘用车，它具备从L2至L4的能力。

GX自然也搭载小鹏刚推出的第二代VLA辅助驾驶系统，支持园区漫游、高速服务区自主泊车、VLA+VLM语音控车、智能灯语表达等功能。

座舱搭载侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话、模糊地点搜索、复杂路线选择等功能。配备21.4英寸3K高清护眼大屏及聆境AI音响Max。

除此之外，相比于小鹏其他车型最高三颗图灵的智驾配置，GX还额外多配了一颗图灵芯片，把有效算力拉到了3000TOPS。

不过，在当下市场，小鹏首款全尺寸SUV「小鹏GX」的首要任务还是带动小鹏品牌向上，进一步向上打开空间。

「小鹏GX」的纯电和增程两种动力版本，其纯电版四驱CLTC续航750km；超级增程版纯电续航430km，综合续航1585km，预售价都是39.98万元。

而既然要同时面向toC和toB两个市场，GX首先在安全层面做了多重冗余设计。

被动安全方面，GX配备11个安全气囊，车身采用16000T前后一体大压铸，通过正面、侧面、后部、顶部、底部720度全方位防护，完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。

主动安全方面，GX实现150km/h AEB刹停速度、130km/h AES避让速度，支持冰雪湿滑低附路面AES功能；搭载驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾场景下识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门等操作。

冗余安全方面，GX搭载航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向（四重备份）、制动（四重冗余）、驱动（双重冗余）、通信（双重冗余）、供电（双重冗余）、解锁（四重冗余）六大维度。

另外为了适配其旗舰之名，GX的质感提高了一个新高度。

何小鹏对媒体表示，从这款车开始，小鹏在细节、品质做了非常多的努力和工作，一个数据是，GX的空调、屏幕、冰箱等配置上仅物料成本就超过了1万元。

具体到内饰层面，一、二排空间对标豪华D级车，第三排空间比肩顶级MPV，第三排座椅支持0-180°靠背电动调节及完全平躺，为全球同级唯一；

配备两把零重力座椅及一把飞航舒享座椅。第三排支持两个座椅独立收纳，可灵活切换4/5/6座空间模式，全车配备62处储物空间。

此外，在车内隐私方面，GX采用的车窗玻璃是小鹏与福耀集团联合研发的AI调光隐私玻璃。

该玻璃深度集成于整车电子电气架构，可基于外部光线强度、太阳高度角、行驶方向及车内场景自动调节透明度，切换速度达0.16秒，覆盖第二排、第三排共6块车窗，总面积1.88平方米，支持分区调节。

在暗黑状态下，玻璃可隔绝99.9%的紫外线与99.4%的可见光，透光率介于0.6%到16%之间。

玻璃采用5层夹胶结构，搭配定制化专用隔音膜片，相比同厚度钢化玻璃可降低3至5分贝噪音。

双方通过调控液晶与染料分子排布，解决了隐私性与通透性平衡难题，并借助3万次耐久测试验证，使玻璃通过-20℃极寒和85℃极热测试。

而其车载冰箱，则与美的进行合作，联合研发了全球首发的AI无菌风冷双开门双温区车载冰箱。

该冰箱采用「三双」设计，支持双开门、分双层及上下双温区独立控制，温度调节范围为-6℃至50℃，可同时兼顾冷藏与冷冻功能。

冰箱容积为12.5L，可容纳32罐可乐，还采用业内首个应用PST脉冲杀菌技术，除菌率达99.99%，并内置活性炭，可有效防止食物腐烂或串味。

在与华为乾崑深度合作HUD之后，美的和福耀成为了小鹏集团的新「朋友。」

何小鹏表示希望随着小鹏在产品线丰富度提升以后，与越来越多的朋友配合。

「我们懂一点车，可能还懂一点机器人，他们可能在不同的行业懂他们那个专业的事情，一起联合研发，大概做三年就可以把第一代做出来，这是我期待用双方不同的专业能力一起配合才能做好的。」

但在此基础上，何小鹏同样严把朋友的「精度」，希望在每个领域，都有一个核心的朋友，这基本上就是互联网常见的「生态」打法。

出身于互联网的何小鹏深谙此道，但他并不赞同通过投资去做生态，不过，对于小鹏而言，现阶段的合作尚在「舍」阶段，并没有明确的定义「取」。

由于涉及集团战略，何小鹏愿意透露的内容并不多，不过他明确表示，并不想把小鹏的触手伸到「家庭」领域：

「汽车对我们来说还是极其痛苦的行业，我们不去做其他的，如果汽车行业都去卷家电，估计家电也不会好到哪儿去。」

03.  

大车还能火多久?

从目前的销售节奏来看，小鹏GX并未一次公布所有SKU。

对此第一次与媒体见面的小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞解释，39.98万元将是GX的价格上线，剩余SKU将依次递减：

「我们喜欢先把旗舰最好的产品露出来。用好的的产品把价格确定下来。」

蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis几乎是接力上市，虽然李斌表示「蔚小理三家没发生什么特别的正面竞争」，但事实并非如此。

不过，当下市场远非单纯的新势力内战，全尺寸SUV已是所有中国本土汽车品牌的混战，问题是，市场容得下这么多「全尺寸SUV」吗？

吴安飞首先给出了一组数据。

在他看来，尽管Q1乘用车市场有一些下滑，但从大车市场看，Q1相比去年同期增长了26%。「现在每个月的月度销量是十多万台，看起来这个蛋糕越来越大，我觉得是这样的趋势。」

「尽管有一定的巧合性，但有这么多的车圈朋友愿意做这方面的投入，真实代表我们有足够大的需求和足够的市场空间。」

「如果是个一块好地，会有很多房地产商在这里建房。」

何小鹏则从行业和市场角度回应了这一担忧。

他认为，十年前中国新能源汽车只占全球销量千分之四，十年前中国自有品牌占所有汽车销量20%到30%。而现在有70%以上，但30万以上的所有车的比例可能不足够高。

目前的「大车潮」正代表着在30万以上市场需要大量国产新能源去冲击市占率，「实际上都是期望把这个市场做得更强大。」

「另外，以前在中国，用户不买大车，主要是贵，第二是路、停车位不够宽、第三是不好开；当下，起码第二、第三个问题正在解决。」

最后，何小鹏还给出了一个十分有情绪价值的答案：

「鹏友」需要小鹏推出全尺寸SUV。