【文/财圈社&道哥说车 张浅】市面上号称“AI汽车”的产品已经多到让人麻木，但绝大多数不过是给传统汽车装了个语音助手、加了几项智能场景，本质还是“汽车+AI”的缝合怪。4月21日，荣威在20周年发布会上抛出了一个全新概念——“AI原生汽车”，并携手火山引擎推出了全球首个AI原生序列“家越”，首款概念车家越07同步亮相。

面对“凭什么说自己是第一家”的质疑，上汽乘用车副总经理张亮给出了一个清晰的判断：真正的AI原生汽车必须具备五个核心要素，缺一不可。而荣威品牌事业部总经理钱漾用一个生动的比喻让这个概念落地——“过去很多AI汽车像刚毕业的实习生，只能执行具体指令，明天就忘了昨天的事；AI原生汽车带来的是经验老道的老员工，你说一句话他就知道后面所有事该怎么办。”

“AI上车”已经烂大街了，荣威家越07凭什么敢叫“AI原生”？

要理解“AI原生”和“AI上车”的区别，首先得看清传统做法的局限。目前行业普遍的路径是先把车造好，再往里塞AI功能，结果就是体验割裂、交互生硬，用户只能被动适应车辆。张亮在发布会后总结道，荣威走的是一条完全不同的路：从产品定义之初就让AI占据主导地位，一切围绕“AI作为唯一入口”来设计。这意味着车辆的形态、交互框架、用户体验逻辑，全部要为AI服务，而不是反过来。

为了实现这一理念，荣威与火山引擎的合作模式也彻底颠覆了行业常规。双方不是简单的甲方乙方买卖关系，而是联合成立研发项目组，以“AI go first”为核心理念，共同定义产品的每一个细节。在技术层面，荣威累计投入数百亿资金，打造了整车智能电子电气架构，构建出行业独有的2000多个SOA全域服务接口，能够实现车辆原子级的软硬件信息拆解与精准调度。在此基础上诞生的CPP架构——分别对应海量信息获取与长期记忆管理、智能分析与规划决策、原子级精准执行——形成了从感知到决策再到执行的全链路闭环。

张亮特别强调，这种架构的真正价值在于将知识型AI大模型的能力迁移到物联网场景中，让汽车不再是冷冰冰的硬件堆砌，而是一个能够主动思考、调度硬件、执行决策的“具身智能终端”。

钱漾则从用户体验角度给出了更直观的解释：你上车后面对的不是一堆分散的功能菜单，而是一个能够感知场景、调动全车配置的虚拟助手。它知道你宝宝坐在后排、知道你太太喜欢什么温度、知道今天外面下雨了，然后自动把空调、座椅、灯光、音乐全部调好，全程不需要你一个一个去按。这种体验，绝不是“在车上加了个语音助手”能够做到的。

面对理想、问界这些对手，家越07的赢面到底在哪里？

诚然，光有概念和技术还不够，荣威必须回答一个更现实的问题：市场上已经有理想、问界等主打家庭用户的强劲对手，家越序列凭什么能赢？对此，张亮的回应很干脆：荣威不愿意做简单的友商对标，而是回归两个原点——品牌和用户。从品牌角度看，荣威20年来一直坚持为家庭造好车，家越序列的“家”字就代表了这份初心；从用户角度看，中国家庭的需求已经走过了“有的住就行”的朴素阶段，也越过了“有个温馨小窝就够”的够用阶段，如今进入了对美好生活、舒享体验的更高追求，而“越”字恰恰代表了这种跨越。

这种跨越体现在三个层次上。首先是外在的精致品位：家越07接近5米的车身长度、1.2米的高车头，配合挺拔有力的线条，传递出稳健的安全感与存在感。上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰甚至放话“同级别里找不到第二台比它空间更大的”。

其次是内在的舒心奢享：冰箱、空调、座椅这些配置不再只是“有就行”，而是要“AI化”——它们不是工程师写死的功能，而是一张白纸，在用户使用过程中不断学习和适应，根据你的习惯和场景自动串联出最合适的体验。最后也是最重要的，就是AI原生能力带来的持续成长性。

邵景峰从设计角度补充了家越07的另一层底气。他坦言，自己已经很久没有跟荣威如此紧密地合作了，这次一口气推出三款概念车，是因为“一颗一颗扔已经来不及了”，所以必须要有义无反顾的精神。他透露，“昂扬美学”和“新硬朗主义”是与设计大师约瑟夫·卡班反复推敲后的战略选择——在几乎所有新能源车都在追求低趴、低头哈腰以降低风阻的时候，荣威选择把体量做大、把派头抬起来，用大块头和大空间给家庭用户带来最直观的安全感和信任感，同时通过技术手段解决风阻问题，做到“又大又飒”。

站在20周年的转折点上，荣威用“家越”序列给出了自己的答案：真正的AI原生汽车，不是给汽车装上一个聪明的语音助手，而是让AI从底层生长出来，重新定义汽车的设计逻辑、交互方式与出行体验。对于那些还在观望的人，张亮留下了一句话：“请大家以用户为原点来审视我们后续的产品，看看这三个层次的跨越是不是真正满足了千万家庭的真实需求。”而家越07将于今年在火山引擎Force原动力大会上正式亮相，届时，这款号称“全球首款AI原生汽车”的产品能否兑现所有承诺，我们拭目以待。