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时间进入4月份,车企降价的声音不绝于耳。根据专业汽车媒体统计,目前已近70款车型公开高挂降价牌,而且还是涵盖豪华、合资、自主品牌以及燃油、新能源全品类车型的价格大地震。目前车型降价情况如何?是现在入手还是持币待购呢?我们今天一起来看看。

先来看看各家车企的降价情况。豪华品牌方面,宝马i7 M70L直降30.1万元,奥迪A6L最高优惠15万元,奔驰C级入门价下探至21万元,路虎揽胜星脉入门价下探19万元;合资品牌方面,大众朗逸优惠4.4万至6.76万起,丰田卡罗拉降幅达4.1万,起亚新狮铂拓界终端直降7万元,本田冠道入门版直降7万元;新能源方面,比亚迪秦L DM-i补贴后8.98万起,特斯拉Model 3/Y综合优惠超5万,领克全系最高直降4.6万元。

从各家品牌的降价力度来看,豪华品牌的降价力度最大,燃油车型降价幅度也相当大,新能源车型的降价幅度相对小一些。这充分展现了当前的市场竞争情况,豪华品牌销量受冲击最大,燃油车型靠以价换量争取市场,新能源车型内卷到没边。

有人想问,之前国家多部门不是有发声,反对汽车行业的无序价格战吗?这话在立意上是没错的,但是落在每个车企的头上,却是顾不上了。根据中国汽车工业协会的数据,2026年一季度,中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆,同比分别下降6.9%和5.6%。

这个产销的降幅看着并不大,但其实是一个被美化了的数据。因为,同样在一季度,汽车国内销量482.3万辆,同比下降20.3%。其中,乘用车国内销量401.3万辆,同比下降23.4%,新能源乘用车国内销量182.2万辆,同比下降26.7%。超过两成下降的数字,看着是多么的触目惊心。尤其是新能源乘用车,还没有跑赢大盘,和人们新能源车型热销的印象形成了鲜明对比。

之所以一季度汽车产销的数据和国内销量的数据出入如此大,是因为国内汽车出口的强劲拉动。今年一季度,中国实现汽车出口222.6万辆,同比增长56.7%;乘用车出口192.1万辆,同比增长63%。其中,新能源乘用车出口93.5万辆,同比增长1.2倍。这完全就是出口火热、国内冰冷的市场情况。如果今年一季度汽车出口稍微不理想,国内的众多车企就要高唱凉凉。

也无怪乎国内的众多车企纷纷高举降价大旗,饭都要吃不上了,哪里还顾得上保持价格呢?今年一季度,宝马在华销量 14.4万辆,同比下降 10%;奔驰在华销量 11.16万辆,同比大幅下滑 27%;特斯拉在华销量约 11.3万辆,同比下降 16.3%;这三家车企,也是降价最狠的车企之一。无它,再不降价,市场就要没有了。

那么,现在是入手的时机了吗?从当前的价格来看,基本上已经是上半年的价格最低点。随着北京车展众多新车型的发布,以及国家新一轮消费补贴政策,以及汽车销售逐渐进入旺季,市场上的价格优惠可能会逐渐回收。从这个意义上来说,如果近期确实有迫切的代步车需求,还是值得捡漏的。

但是,今年也是新能源车型的技术大年。比如,比亚迪搭载二代刀片电池的闪充车型将会陆续上市,名爵4X将会入门标配半固态电池,众多车企也纷纷表态将会把800V架构以及激光雷达进行普及,10万元级别的车型也可能标配城市NOA功能。时间再过几个月,新能源车型的技术含量可能会更高,如果你对于智能化、充电速度、续航里程还有着更高的要求,不妨等等新车型上市的优惠。

总的来说,在当前,如果想购买燃油车,无论是豪华品牌还是家用代步车,当下都是抄底的好时机。如果想购买新能源车型,小编劝大家再等一等北京车展后的众多新车,因为今年的新能源新车型,确实非常值得期待。
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