4月21日，重庆，中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会，“1445”全球战略正式发布。行业内似乎没有太多人关心1445具体是什么内容，铺天盖地的宣传均指向“阿维塔和深蓝要整合了”！

对于这项调整，长安汽车的官方表述是：“坚定不移的向新向上，将整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。”

注意，是品牌群，不是品牌。所以，并非合并，两个品牌仍然独立运营。那中后端协同是指哪些环节？主要指研发、采购、供应链等体系。长安董事长朱华荣坦诚表达了集中资源、降本增效的现实诉求，当然，接下来更难的课题是在规模扩张与品牌调性之间找到平衡点。

值得注意的是，打造“全球大单品”已提到战略高度。

朱华荣在现场表示：“未来五年，将进一步聚焦大单品，产品谱系由 63 款调整为 36 款，减少 43%；打造 1 款年销 50 万辆级、5 款年销 30 万辆级全球大单品。”这意味着长安汽车在顶层设计层面已下定决心要告别车海战术，对标丰田、大众等成熟的国际巨头精简产品，以全球化为平台完成降本增效以及品牌向上。

汽车产量超400万辆，是什么水平？朱华荣认为这也只是“过得去”罢了。要想活得好，年销必须要达到800万台以上，也就是全球前三。长安希望，通过十年努力可以稳定在全球前十。

近几年来，他不止一次在公开场合敲响“淘汰赛”警钟。从目前的竞争格局来看，销量规模、营业利润和品牌价值几乎已经被卷成了不可能三角。长安渴望破局，也必须破局。

我们再来看看长安的“1445全球战略“到底是什么？

1个愿景：打造世界一流汽车集团（有全球竞争力、自主核心技术）。

4大核心业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业。

4大转型方向：智能化、绿色化、全球化、融合化。

5则是到2030年的五个倍增目标，包含新能源销量240 万辆、海外销量150万辆、营业收入6000亿元、以及利润总额和品牌价值也要实现倍增。

还有一个数字值得推敲，那就是新能源占比。按照2030总量目标400万+，新能源240万辆来算，长安汽车预估的占比也就是60%，并没有更多。

是不是太保守了？

非也。笔者认为，这正是基于全球市场现实与自身技术优势的理性判断。长安从未将燃油车视为淘汰品，反而将其作为价值回归、利润夯实与全球化突破的核心支点，与新能源形成“双轮驱动”的战略协同。

这也意味着，长安汽车要在燃油车市场完成价值回归。

国内市场中，燃油车与混动车型仍是不少用户的务实选择。长安高管此前在接受媒体采访时表示，2030年国内燃油车需求仍将占35%以上份额，这部分市场绝非低端内卷的“红海”，而是依靠技术升级实现溢价的“蓝海“。

依托蓝鲸超擎混动技术（热效率达 44.28%，城区油耗低至 2.98L/100km），长安为 CS75PLUS、逸动、UNI-V 等主力燃油车型“带电赋能”，以燃油车的价格、混动的油耗、电车的体验，重塑燃油车价值标杆，稳住国内基本盘的同时，推动品牌向上突破。

全球化布局中，燃油车与混动更是长安撬动海外市场的关键钥匙。

当前全球每年仍有超 7000 万燃油车需求，东南亚、中东、拉美等核心出海市场充电设施稀缺、补能不便，纯电与插混车型受限，无需充电、续航超 1500 公里的HEV 混动与高效燃油车更契合当地需求。

长安针对性推出定制化产品：巴西市场搭载蓝鲸双燃料发动机，兼容汽油与酒精；欧洲市场以高智能、低油耗的蓝鲸混动车型应对严苛排放法规；东南亚市场用高性价比混动车型正面抗衡日系竞品……

2025 年长安海外销量达 63.7 万辆，毛利率 19.49%，显著高于国内，燃油与混动车型正是海外高利润的核心来源。

【写在最后】

如果只盯着发布会里“阿维塔与深蓝整合”这一点做解读，难免陷入了标题党思维，以偏概全。长安全局战略的核心，显然不是简单的品牌合并， 更大程度上是锚定世界一流车企的目标不动摇，坚持燃油车与新能源双线并进、协同作战，走一条更务实、更抗风险的全球化路径。

那句“再穷不能穷研发”固然感人，其实这就是技术长安的底色。相信，如今的长安已经清醒意识到：技术投入越大，越要把散乱的技术资产整理成高效复用的“技术货架”。没有集约化、平台化的整合，再多技术投入也只会变成成本包袱，唯有打通中后端、实现资源共享，才能真正降本增效，让技术转化为实实在在的竞争力。