作为中国最年轻的汽车央企集团，作为164年历史、45年造车积累的中国汽车行业领军车企，中国长安对汽车行业和中国品牌未来数年的发展，有着怎样的预测和判断？将怎样规划自己的方向？在正式成立新央企266天之际，中国长安全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行，正式发布了“1445”全球战略。

在国内内卷严重，海外地缘动荡、行业加速变迁、新生产要素不断涌现的当下，该如何拨开迷雾看清行业趋势？不妨来看看长安董事长朱华荣的观点。

观点一：流量力+生态力，行业新要素；大产业+大生态，行业大方向；

过去汽车行业比拼的是产品力、品牌力、营销力。在朱华荣看来，流量力、生态力，正在成为汽车产业全新的两大关键要素。汽车产业正在从过去的单一的制造业，变为制造服务一体，能量流、数据流、信息流等融合贯通的一个大产业、大生态。

此外，过去汽车产业是大产业+小生态，靠造车卖车赚钱，供应链垂直，闭门造车，不重视生态建设。但新的技术竞争格局下，单一车企很难独自承担智驾、芯片、能源等领域巨额研发投入，难以仅仅依靠造车卖车这一持续百年的生存模式，来实现高质量发展。所以，传统汽车业必须要打破边界，和行业外的科技合作伙伴一起共建产业生态。

铸造大产业大生态，长安准备怎么做？从生产制造向制服一体型发展（例如其现代服务业，目标是服务全球80个汽车生产企业），与全世界合作伙伴共建零部件平台，推动全链路服务升级，开拓后市场价值。2030年服务产业的产值规模要突破1000亿。在造车卖车之外，打造“第二增长曲线”。除了与宁德时代、华为、腾讯等行业巨头的联手，与美的、京东、海尔等跨界联合打造“1+N”的生态体，也正是长安打造“大生态“的尝试。

观点二：油车+新能源一起搞，你会多一半的机会；

2030年全球汽车市场规模预计将达到一个亿，全球新能源渗透率将达到45%，燃油车仍将有55%。混合动力和燃油车将长期共存。

在中国市场，2030年将形成3500万辆的需求规模（含800万辆出口）。纯电、插混（含增程）、燃油将形成4:3:3或者4:2:2的格局。

在这个发展过程中，像长安这样拥有多能源路线的汽车企业集团，会有明显的优势，会多一半的机会。

“只做燃油车，你可能只有3000万辆的市场。只做新能源，你可能也只有3000万辆的市场”。

观点三：不快进，必倒退，年销300万辆仅是生死线；

全球汽车产业将进入一个强者恒强的时代。未来3-5年将形成全新的行业格局。

世界一流车企（全球TOP10）将进一步强化规模、盈利和全球化以及品牌价值四位一体的核心壁垒。最终全球车企，按照年销售规模将清晰地形成三个台阶：

年销量达到800万到1,000万的，才是真正活得好的车企。500万到700万的规模，才活得过去。300万到350万辆，仅仅是活下的生死线。

“中国的汽车品牌，任何一个品牌不快进，必倒退”。

观点四：精简产品线，聚焦大单品；

未来五年，长安将进一步聚焦大单品，为此，把原来63款产品浓缩为36款，下降了43%。其中，要打造一款年销50万辆规模、5款年销30万辆规模的全球大单品。

为什么长安提出要浓缩产品线，将资源投入到打造爆款“大单品”？ 一方面，大单品战略，可以通过规模效应，显著降低采购、生产、营销等全链路成本，提升竞争力，同时资源更集中，加快产品设计和功能的迭代速度。另一方面，市场存量竞争加上产品加速供给明显供大于求，过于庞杂分散的产品线，也容易导致用户心中的品牌定位模糊，认知分散，难以形成差异化优势。

在几乎每天都有新车上市的国内市场，靠数量来取胜已不可行。对车企来说，聚焦大单品，将有限资源向核心产品倾斜，形成 “单品突破—规模效应—成本优势—技术迭代” 的良性循环，才是破局之道。

观点五：为什么汽车企业要做机器人？

长安的人形机器人计划将在2028年将下线量产，2030年后逐步向家庭服务机器人来拓展。

行业里特斯拉、小鹏、上汽、广汽、长安、奇瑞等都宣布了要做人形机器人的计划。为什么车企要跨界来做机器人？朱华荣一语道破：对车企来说，这都属于低成本的技术复制。

当下机器人领域火爆的“具身智能”概念，其实最典型的行业应用范例：就是智能辅助驾驶。甚至可以说，智能辅助驾驶是目前具身智能领域，商业落地和技术发展最成熟的范本。汽车企业本身就是具身智能领域的引领者。

对车企来说，汽车与机器人，可共享自动驾驶、AI 算法、传感器、电池管理等核心技术，降低研发成本，形成技术壁垒和规模效应。同时对汽车行业本身来说，不管是生产线上的工业机器人还是门店服务机器人，本身就是汽车行业应用场景。对机器人的开发，天然形成数据和商业闭环。

驾值观

中国长安此次提出的“1445战略”，是指1个目标（世界一流汽车集团）、4大业务（整车+零部件+现代服务业+生态产业）、4大转型（智能化+绿色化+全球化+融合化）、5个倍增（五大核心指标倍增：新能源240万辆；海外150万辆；营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10；品牌价值2000亿元）。

从业务板块拓展、转型方向、业务倍增目标，结合朱华荣的上述观点能看出，中国品牌要在未来三五年内做大做强，世界TOP10里占据一席之地，第一不能仅靠造车卖车，而要构筑大产业、大生态、大市场，构建整车+零部件+现代服务业+生态产业四大业务板块，从制造型企业向赋能型和平台型企业转型。第二，未来数年，海外是中国品牌销量最大增长引擎，长安的海外销量占比目标是要达到35%-40%；同时海外市场的经营模式，中国车企要从产品贸易主导型，向制造、贸易、服务投资、ESG建设一体化的综合型模式转变。第三，智能化+绿色化+全球化+融合化（所谓融合化，在笔者看来是指生态融合、产业融合），是传统车企向智能低碳出行科技公司的转型路径。

  
为什么车企都在思考如何向科技公司转型？为什么车企不再“一门心思造车”？原因无他，汽车产业已经到百年未遇之大变局，能源、智能、数字、跨界、生态……当更多的全新生产要素涌入这个行业并在彻底改变运行逻辑。靠造车卖车就能生存发展的时代，早已成了过去时。