尽管在去年，新能源车型已经占据总体销量的半壁江山，但对于充能不便、出行路况复杂且偏爱机械驾驶质感的人群而言，燃油车依然是稳妥的选择。因此，一款既保留燃油车的稳定性，又涵盖低用车成本和智能科技的车型就应运而生了。在本次北京车展上，首台搭载第四代逸动蓝鲸超擎技术的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎开启预售，官方指导价为7.99万——9.49万元。

其实早在3月30日，长安就发布了这套最新的蓝鲸超擎混动（HEV）技术。虽然沿用了HEV的名字，但蓝鲸超擎混动与日系HEV的逻辑完全不同。蓝鲸超擎混动以电驱为主导，以180kW的高功率电驱，协同发动机和车轮通过离合器进行完全解耦，直观的优势就是低速动力强、高速油耗低。在常见的通勤拥堵路段时车辆也不会出现频繁启停的情况。

蓝鲸超擎混动采用1.7kWh的电池，这个电池一度被人误解是不是为了省成本。这个说法当然不成立，油电混动不同于插电混动，其消耗的是燃油，电池的核心任务在于“浅充浅放、快速响应”，而非“存电”。这是长安工程师们多种电量反复论证的结果，1.7kWh是基于系统综合效率的最优解。

小电池在物理结构上风险更低，在遇到碰撞或者刮底时风险要远远低于大电池。蓝鲸超擎混动的电量使用区间常保持在45%-80%，配合50C高倍率放电能力，全程高效输出，还避免了大电池的重量。同时结合AI智能算法实现对发动机、电机、能量回收、动力输出、噪声控制以及车身稳定的全域协同，云端数据实时更新，使车辆全工况状态下都处于合理空间，甚至可以根据每个车主不同的驾驶习惯，形成独特的算法，保证每一滴油的价值。此外，相比插混和纯电车型0-100%的深度充放电，长安“浅充浅放”策略还能有效延长电池的使用寿命。

说完了基本原理，我们来看数据，官方数据显示，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎城区油耗3.98L/100km，一箱油能跑1500km，在实测中甚至最低能跑到2.72L/100km，对于一款SUV而言这个数据足够令人惊叹。长安CS75PLUS已上市6年，全系销量累计超300万辆，是国产燃油SUV标杆之一，质量口碑在线。本次全新动力系统上车官方还有核心部件终身质保的承诺。

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在外观和内饰方面都做了调整和升级，前脸采用全新格栅造型，V字标识辐射展开，挺有视觉冲击力。贯穿式尾灯和左右大灯组是协调的横向造型。侧面线条修长舒展，贯穿式后尾灯内部采用矩阵方格光源布局，点亮后很有层次感，尾标加入HEV标识。

内饰部分是肉眼可见的质感提升，双色双幅方向盘连配色都与屏幕边框一致。前排三块屏幕，满满的科技感，还有大量的软材料包裹和木纹材质装饰。细节方面如常用功能物理按钮、承重挂钩、头枕音响及后排小桌板等主打实用性。

作为长安十四年动力技术积累的必然产物，长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎让产品向用户靠拢，而不是让用户去迁就产品。对于没有家充桩、没有固定车位、生活在北方、经常长途自驾的用户来说，这可能是当下最务实的选择。