4月25日，北京车展现场，上汽大众ID. ERA 9X正式上市。新车推出Pro四驱版、Max四驱版、Ultra四驱版三款车型，限时权益价分别为29.98万元、32.98万元和34.98万元。上市1小时，锁单达到11079台。

这个数字在今年卷到极致的“9系”增程SUV市场，无异于一颗重磅炸弹。曾几何时，在这个细分市场，35万甚至40万起步是默认的门槛。ID. ERA 9X直接把一台六座增程旗舰SUV拉到30万元以内，而且入门就是四驱、后轮转向、Momenta高阶智驾、激光雷达、零重力座椅、魔术屏、宁德时代骁遥电池、EA211黄金增程器，没拿一个低配“丐版”来做价格噱头。

这才是ID. ERA 9X最狠的地方：价格下来了，配置没有塌。

敢拿0电量跑纽北

增程车这几年很火，但用户心里一直有顾虑：有电的时候很猛，亏电之后会不会变软？高速、爬坡、长途、极寒、高原，动力会不会明显衰减？

ID. ERA 9X在上市前做了一件很“大众”的事——把车开到纽博格林北环，用0电量状态跑完整条赛道。

纽北不是普通测试场。20多公里，70多个弯，高低落差接近300米，长时间高速、重刹、连续弯道，对动力、电池、热管理、底盘和制动都是高压拷问。普通增程车在馈电状态下最容易暴露问题：动力输出下降、发动机噪声变大、电池放电受限，搞不好甚至会“趴窝”。

ID. ERA 9X轻松刷圈，且平均时速达到110公里，最高时速能到184公里。这充分证明：这套EA211黄金增程系统不是只服务城市通勤，也能扛住高负荷场景。

这背后是65.2kWh宁德时代骁遥电池、800V高压平台、双电机四驱和EA211增程器共同支撑。官方信息显示，新车CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里，亏电状态下动力衰减控制得很小。对家庭用户而言，这代表了一种确定性：无论冬夏，不论电量，这台车的动力输出始终处于高位，这才是真正的安全感。

Momenta为什么把R7给大众？

这次发布会上，ID. ERA 9X还宣布将全球首搭Momenta R7强化学习世界模型。Momenta CEO曹旭东有一句话很值得琢磨：再聪明的大脑，也需要强壮的身体来实现。

这句话说到了智能驾驶的本质。智驾系统不是只靠算法聪明就行，最后所有判断都要通过车身完成：转向、制动、避让、减速、加速、悬架姿态控制，每一个动作都要落在整车执行力上。

大众的优势正在这里。

ID. ERA 9X全系配备行云智能底盘，主动后轮转向让一台大六座SUV拥有4.85米转弯半径，双腔空气悬架、DCC电控减振系统、VMC智慧运动控制系统负责把路面、车身姿态和智驾决策快速联动起来。换句话说，Momenta提供“大脑”，大众提供足够稳、足够快、足够可靠的“身体”。

安全标准也被拉得很高。AEB刹停速度做到140公里/小时，还针对雨雪路况共创专属模式。很多智能辅助驾驶的问题，平时看不出来，真正到湿滑路面、突发障碍、连续变道、复杂路口，系统能不能判断，车身能不能执行，才是差距。

ID. ERA 9X智驾、安全、底盘放在一起打通，对用户来说，感知最直接：高速少紧张，城市少慌乱，泊车少狼狈，大车开起来不像大车。

大众开始重新变“年轻”

预售阶段，ID. ERA 9X订单已超五位数。上汽大众调研显示，这些用户里，52%是年轻用户，21%是女性用户，61%来自其他品牌换购。

这组用户画像，比订单数字本身更有意思。

过去很多人对大众的印象是稳、熟、可靠，但未必足够新鲜。ID. ERA 9X的预售反馈说明，大众在新能源时代并没有只守着老用户。年轻人看中智能、颜值和技术配置，女性用户看中大车好开、储物细节和安全感，换购用户看中的则是更均衡的产品体验。

分众传媒创始人、董事长江南春成为首批ID. ERA 9X车主，也侧面印证了这款车的商业逻辑。作为中国商业传播领域极具代表性的企业家，江南春不追求某一个炫技标签，而是看一台车能不能在效率、安全、舒适、体面和长期可靠性之间做到均衡。他在现场坦言，选择大众，是因为ID. ERA 9X给到的是一种“确定性”和“没有短板”的体验。

这句话放在ID. ERA 9X身上很贴切。很多新能源旗舰喜欢把某一个卖点打得很响，但真正到家庭用户每天使用，决定购买的往往是整车完成度。增程不能亏电就软，智驾不能只在理想天气里好用，底盘不能只追求参数，座舱也不能只照顾某一个座位。ID. ERA 9X展现出的，是一种工业巨头在进入成熟市场后的稳准狠：把所有槽点补齐，再给出一个极具杀伤力的价格。

怎么买？Max最值得入手，Pro也很香

从配置来看，ID. ERA 9X三款车型的选择难度不大。

Pro四驱版限时权益价29.98万元，已经给到四驱、主动后轮转向、Momenta高阶智驾、激光雷达、EA211黄金增程器、宁德时代骁遥电池、Smart Surface魔术屏、零重力座椅等核心配置。预算卡在30万元左右，直接选Pro并不委屈，它不是为了拉低售价存在的低配车，而是一台真正能买的入门版。

Max四驱版限时权益价32.98万元，预计会是主销车型。多花3万元，换来更完整的舒适、豪华和智能体验，对家庭用户最合适。这个价差放在一台六座旗舰SUV上，并不夸张，日常用车获得感会更明显。

Ultra四驱版限时权益价34.98万元，适合预算充足、希望一步到顶的用户。该有的豪华配置、座舱体验、舒适装备全部拉满，适合对用车品质要求更高的家庭。

上市权益也值得留意。5月31日前下定，首任车主可享整车终身质保，还有高定车漆、辅助驾驶无忧保障险、原装踏板、1万元超级置换礼等权益。对一台高配置新能源旗舰SUV来说，整车终身质保的含金量很高，它解决的是用户长期持有时最关心的后顾之忧。

所以，ID. ERA 9X真正打动人的地方，不只是29.98万元起的价格，而是上汽大众把一台9系增程旗舰做得足够完整，又把购买门槛压到了一个很有杀伤力的位置。