作为大众汽车在华市场的“技术试验田”和“经营特区”，成立多年且由德国大众控盘的大众安徽，终于要交出第一份毕业答卷，意在在今年向市场发起强势总攻。

相较于以往车展无新车“撑场”的尴尬，今年北京车展上的大众安徽一口气亮出三款重磅车型，包括2026款与众06、首款全尺寸SUV与众08，以及首款基于CEA架构打造的纯电轿跑与众07，加上车展前“大众集团之夜”首秀的与众09，大众安徽算是“四车齐发”，排面拉满。

你可以理解为，这是大众安徽“知耻而后勇”的二次起跳，也可以说是沉淀蛰伏后的全面进击。总之，今年北京车展的大众安徽，展现出了截然不同的进攻姿态，而且比从前任何时候都更自信、更笃定了。

北京车展新闻发布会后，包括《车壹条》在内的媒体受邀参加了大众安徽的高层采访，在汤廷万和刘展术口中（注：前者是大众安徽数字化销售服务有限公司首席执行官，后者是大众安徽数字化销售服务有限公司首席运营官），大众安徽正挣脱枷锁，让“大众智能纯电新势力”这个标签在中国越来越深地扎下根去。

多款新车扎堆 终于“扬眉吐气”

继两年前推出与众06之后，大众安徽最新推出的第二款车型是与众08，由于与众06前期在市场中声量薄弱，因此更多人期待在与众08身上看到“反弹”的可能。刘展术直言不讳：“交付情况还可以，如果你能看到我朋友圈，我天天都在晒交付的视频。”

与众08是北京车展前一周才正式上市，目前还没迎来首个交付月，但是通过刘展术的回应可以判断，这款车至少要比之前的与众06更能调动用户的兴趣。

在刘展术看来，与众08身上有一定的“唯一性。”

怎么理解唯一性？他的解释是：“如果你想买一台安全质量耐久和操控最顶级的，同时又希望在智能座舱和智能驾驶上最顶级的，放在一起可以实现的目前只有与众08。我认为没有其他别的选择”。

如果事实真如刘展术所言，与众08能重新闯出一条路，让大众安徽的名气直接打出去，那么无疑将对接下来的与众07起到充分的拉动作用。

跟与众08比，与众07有着更加特殊的出身和背景，它是首款脱胎于大众集团联合小鹏开发的CEA架构下的B级纯电轿车，某种程度上可能成为大众安徽又一个新的转折。

汤廷万首先站在大众的角度，阐释了CEA架构带来的优势。在他看来，最大的好处就是能够降本增效，这也意味着接下来可以给产品更好的定价，同时令消费者获益，一举两得。这句话透露出的关键信息点是，与众07未来的上市价格可能会有惊喜。

与此同时，刘展术也十分看好与众07的未来表现，他认为这款车有以下几个价值支撑点：

一个是智能，依托CEA架构，能够直接解决智能化的底层问题，且具备高速迭代的能力；其次是时尚，轿跑车型目前正成为中国市场愈发流行的新品类，也同时证明了需求侧的迸发；最后是操控，“在试驾的时候把同级别的车子拿过来比较，与众07是最好的。”

不过，更高的期待背后，是不容有失的压力，与众07的成败，将最终验证“大众+小鹏”技术联盟的真实成色。

甩掉包袱 与中国速度同频共振

与众07开发时间只有18个月，已经达到了整车研发的物理极限，并创下大众集团同类项目的最快纪录。要知道，从前一款汽车的开发周期至少是4年，现在相当于缩短了一半还多，可以说初步让中国速度在大众传统体系中开始显效。

而对大众安徽来说，这也是当下竞争环境下“不得不”的一个选择。

因为如果还试图继续按照从前的节奏来匹配今天的市场，那么大众安徽或许在与众06之后将彻底掉队。但现在，通过与本地伙伴的联手，加上大众安徽的权力升格，终于赶在转型窗口还未完全关闭之前追了上来。

汤廷万说，“我们的速度跟中国竞品的距离，现在已经非常接近。”既然是接近，那么差的那一点在哪儿？汤廷万认为，更高的工作标准，让大众安徽跟中国新势力相比要付出更多时间成本。

他举例称：“比方说新车型投放之前要经过350万公里的实际道路测试，这不是在实验室当中的模拟测试，而是实测。工作必然要投入耗费大量的时间，以及投入大量的人力。”但是汤廷万也强调道：“这样的投入是值得的，是明智的。我们仍然在打造全世界最安全的汽车。”

不难看出，从产品迭代速度、到一如既往的品质标准、再到智能进化能力，大众安徽的“提速”是全维度发力。

与之并行的是，渠道方面也进行了大刀阔斧的改革，从与众08开始，大众安徽将在一汽-大众经销店内以“店中店”模式销售，这样一来，将快速补充大众安徽在空白城市的网点。

值得注意的是，刘展术也回应了为何会选择一汽-大众协同销售，主要因为未来两年不会在车型上有重叠，各自定位相对明确。

目前，大众安徽全国门店已超140家，计划2026年底增至280家，渠道彻底打通后，大众安徽在终端市场的曝光度会得到显著提升，完成从产、研、销的完美闭环。

经过几年摸爬滚打后，大众安徽终于重新归位，站在行业转型的关键节点，还有没有机会在主流市场站稳脚跟？很快市场就会给出答案。