东风汽车发布“东方风起2030”计划，以智能、绿色、全球化为方向，构建体系化竞争新优势。

文 / 张敏

本届北京车展首日，东风汽车以“东方风起 智领未来”为主题，率全主力阵容出战A3馆。

东风汽车旗下东风猛士、东风岚图、东风奕境、东风奕派、东风风神、东风风行等品牌悉数到场，26款重磅产品、13项前沿技术展品及1款全新概念车集中亮相，其中4款首发及上市车型引爆现场，兵强马壮。这既是“十四五”成果的集中展示，也是“十五五”规划的出发誓言。

在本次发布会上，东风汽车总经理、党委副书记冯长军详细解读“东方风起2030”完整布局，系统阐述面向2030年的技术路线、生态布局与用户价值，正式宣告东风汽车全面迈向智能、绿色、国际化新征程。

“东方风起2030”计划，意在塑造全体系变革

东风汽车发布“东方风起2030”计划，实施阶段刚好覆盖了“十五五”，因此，该计划是东风未来五年的行动纲领。

“东方风起2030”计划可概括为“13343”，即：

一个目标：2030年全球销量奋斗500万辆、新能源占比超70%、海外占比冲刺40%、研发强度保持7%以上；

三个东风：一个智能绿色国际化的东风，一个创新变革融合共生的东风，一个服务用户创造价值的东风；

三个计划：天元智能、天净零碳、天际扬帆；

四大生态：技术创新生态、产供链安全生态、智慧出行生态、自主合资协同生态；

三个向上：产品向上、服务向上、品牌向上。

“东方风起2030”目标是多重的，销量只是其中一部分。如果将“13343”视为一个整体，那就是将东风打造一个先进的工业价值链体系。五年内，东风汽车必须完成从“要素驱动”到“体系驱动”的基因改造。

单点突破的意义不大，东风汽车谋求的是整个体系的脱胎换骨。东风汽车的整体改造成功，必将成为大型央国企现代化转型的可参照样本。

2030年销量目标是可量化的评价标准，重点则是企业运营逻辑的彻底转型。这一转型的发令枪并非今日打响，东风早已踏上征程。

“十四五”期间，东风汽车加速自身新能源、智能化投入，重塑核心竞争力。2024年，东风汽车自主销量占比首次突破50%，2025年销量占比超60%。“2030”计划，东风汽车已形成以自主品牌体系为基本盘的汽车集团格局。“十四五”期间，猛士、岚图从初期创业快速成长，市场声望看涨；奕派成立，奕境项目结出首枚果实。

从这个意义上讲，“2030”计划是对这一趋势的再确认。东风汽车这几年路走对、走稳，当下需要再提速，必然继续承接“连续创业者”的宿命。

而研发强度7%以上的目标，在央企考核体系中意义特殊。央企向来需要平衡利润考核与长期投入，保持如此高的研发投入，意味着在财务纪律与战略耐心间实现更高阶平衡。这通常需要依托集团层面的风险控制机制，在技术与商企板块进行持续投入。

高端新能源成功实施战略侦查

“东方风起2030”计划的实施并非空中楼阁，而是建立在产品落地，高端品牌成功打造、生态协同深度落地的成熟实践之上。

本次北京车展，东风汽车以强大产品阵容落地布局构想，重点车型与概念车同步登场。全新品牌东风奕境首款车型奕境X9震撼首发，东风岚图泰山X8、东风猛士M817高性能版强势登场，东风奕派纳米01Cross正式上市，猛士917蛟龙战甲加长版、岚图梦想家山河等车型亮相，覆盖高端、家用、越野全场景。

尤为亮眼的是东风EQ Reborn越野概念车，该车传承东风EQ240军工血脉，以“东方轻越野生活哲学”为内核，将军工级强悍筋骨与智能轻越野完美融合，既是东风军工基因的时代延续，也是新能源越野新物种的前瞻探索，成为展台焦点。

岚图品牌的创立过程，意味着东风汽车用事实回答了一个问题：大型央国企，到底是否具备实现“体系驱动”转型的基因。

作为东风汽车首个真正意义上从零开始、以用户思维构建的高端新能源品牌，岚图在组织机制上做了几件与传统车企格格不入的事：打破科层制的产品决策流程，建立跨部门快速响应团队；在央企体系内首次引入用户直连模式，核心管理层亲自驻守用户社群；研发端将OTA迭代周期压缩至月级，推动后端制造柔性适应，与合作伙伴（以华为为代表）达成融洽且互相成就的战略协同。

东风汽车整个的创业史，已经证明了它有能力在一片荒芜中建设一个工业企业。而岚图迄今的运营则证明，央国企内部，是可以诞生以科技创新为基因的创业企业。创业精神，是东风汽车达成“2030”计划目标的必备素质。

岚图在高端新能源赛道的探索成果，以及与华为等科技企业深度合作形成的IPD产品开发、用户直连、快速迭代、生态融合一整套高端造车方法论，为高端越野品牌猛士以及全新高端品牌奕境打造提供经验，为其站稳高端市场、实现可持续商业成功筑牢根基。

岚图为东风汽车整体转型提供了两条经验：“体系驱动”不是口号，首先要在组织机制上要动真格，而动了真格是能见效的；单品牌突破之后，方法论和人才可以向外辐射。这正是体系化竞争的逻辑——不计较一城一地的得失，而追求核心能力的可复制性。

“东方风起2030”实施的三个关键前提

任何宏大的目标落地都依赖若干前提条件。“东方风起2030”计划至少建立在三个关键前提之上。

其一，品牌向上能否转化为溢价能力。东风猛士定位于豪华电动越野，东风岚图锚定高端智能新能源，东风奕境聚焦家庭智能汽车品牌，三大品牌差异化定位清晰。

但品牌建设存在冷峻时间窗口：豪华品牌信任资产往往需要多年积累，而市场留给东风的转型时间可能只有三五年。当多个品牌抢占这一赛道，东风能否找到不可替代的用户心智锚点？

其二，全栈自研与开放生态的边界如何设定。东风汽车强调“全栈自研感知、决策、执行架构”的同时，与华为等外部伙伴深度合作，引入DeepSeek大模型。这引出真实资源分配问题：有限研发预算内，哪些技术必须紧握手中，哪些可依托生态合作伙伴？

东风汽车的策略聚焦三个不可替代性最强环节：整车架构（马赫动力、量子架构）、核心芯片（DF30 MCU）、安全体系（功能安全与预期功能安全）。

而大模型应用、座舱生态等与IT技术迭代速度直接相关的领域，则采取开放接入策略。未来，这种自研与合作的边界，将很大程度决定企业资源效率。

其三，组织机制能否匹配技术野心。传统车企转型最大障碍往往是组织而非技术。东风汽车推行“车型项目制”、商企与技术集中化投入，本质是尝试打破部门墙与层级壁垒。东风汽车与华为的合作，不局限于具体项目，东风正在学习华为的IPD思维。

这种流程推动组织架构转型的经验，能否推广至全集团实行，目前尚待观察。但从东风管理层已展现的虚怀若谷、开放融合、不拘一格、破除条框的战略魄力来看，前景值得期待。对于如此重大的计划，东风汽车组织机构也将做战略适应性调整。

三份计划，统一的逻辑

东风汽车提出的“天元智能、天净零碳、天际扬帆”三大计划之间，存在彼此交链的统一逻辑。

当前，东风汽车正由全栈自研向“技术定义权”演进。东风汽车正在尝试完成一次关键跃迁——从“我能做什么”转向“我定下的标准是什么”。东风汽车致力于将“天元智能”技术在全系车型普及，计划2027年搭载L3级别智能驾驶。

东风汽车的车路云星将道路、云端、卫星连成一体，这其实是智慧城市的前置工作。东风有望将单车智能引向系统性基础设施层面，充分发挥央国企区位优势与社会责任担当。

而“天净零碳”计划，则着力推进纯电筑基、氢能领航、多元布局。东风汽车在氢能、固态电池、多元动力上的投入，已形成先进碳排技术储备。打造全场景、全周期零碳出行，东风具备更优越的技术基础。

“东方风起2030”计划中，海外销量占比冲刺40%本质上不是出口目标，而是国际化目标。在“天际扬帆”规划下，东风汽车决心将研产供销服全链下沉，扎根全球各地。东风推进国际化，核心仍是围绕产品，把国内新能源最新技术带到全球市场，不走价格战路线。

东风汽车的埃及工厂、马来西亚KD项目，输出制造能力、成本管控体系、本地化运营模式。东风汽车出海，已从产品贸易阶段进入产业输出阶段，正凭借全产业链管控经验，获得结构性出海优势。

这三份计划中，共同逻辑基础是东风汽车审视自身特点，强调发挥比较优势。

作为央国企，东风汽车的供应链安全，以及作为链主围绕自身建设可控供应链，是其明确的安全护城河。东风汽车如今发力点，在于芯片和基础软件等新技术领域，它决定了智能化上限。

东风汽车全方位发展国产芯片供应链，不仅自主研发关键芯片（比如DF30 MCU），也正在开展Soc芯片开发。在应用端，自主品牌车型芯片国产化率达67%。

与此同时，东风汽车与伙伴深入合作时，没有丢掉自研体系。东风汽车已成功开发涵盖车控、座舱、智驾的自研开源操作系统。东风已实现从硬件到软件，出自“同一只手”。

由此可见，东风从不缺乏长期主义耐心，拥有长期战略定力与决心。东风投入中长期规划，不担忧资本市场短期压力，其计划实施的连贯性有保障。

站在“十四五”成就基础上，达成“东方风起2030”计划目标的路径更陡峭、更艰难。东风汽车需要拿出创业战略勇气，集中所有战略资源，实施彻底战略穿透，最终转化为面向智能电动化时代的体系竞争力（即“三个东风”新面貌）。

这既是头部企业应势而变、主动引领的行业担当，也为中国汽车产业高质量发展提供了一个长期主义的“东风模式”。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。