比亚迪闪充上线已经快两个月，在这两个月之间，很多人都见证了比亚迪建站的恐怖速度，同时也亲身感受了闪充9分钟充饱的实力，而且在这两个月不到的时间里，比亚迪旗下各品牌，多款闪充车型相继上市，可谓壮观。

但是很多小伙伴忽视一个情况，那就是今年购买比亚迪闪充车型，都会赠送一年免费闪充权益，连老款汉L EV和唐L EV都给补了一年权益，基本上属于，只要买闪充车型，就送一年免费闪充。

而且大家也看到了，很多比亚迪闪充站目前的定价是1.3元/度，而以比亚迪闪充车型目前的销量和订单量，比如宋Ultra EV一个月超6万辆的订单数，这些闪充权益全部送出去，这就是一个天文数字了。

所以很多小伙伴觉得，按比亚迪这个大方做派，卖一辆车、送一年闪充，这么整上一年，不得亏死啊？

不得不承认的是，比亚迪买车送闪充权益，但从成本方面来说，的确是非常高的，这个账非常好算，假定一辆车平均电池容量70度，平均500公里，平均电耗14度，对比亚迪纯电车来说不算高。每年跑1.5万公里，那么一年的充电度数就是2100度，按照比亚迪闪充站1.3元/度的价格计算，平均一辆车，比亚迪要额外付出的成本就高达2730元！

如果今年卖出去的闪充车型，有100万辆完全依靠闪充站运行，那么总的金额就高达27.3亿元，这个成本真就非常高了。

比亚迪这么干图啥呢？

实际上，从比亚迪的角度来说，这也是平衡基建与整车的一种方式，比亚迪大量建设闪充站，但是如果没有大量新车使用，那么闪充站建设的优势就体现不出来，所以适时采用一些激励购买的方式，显然是没有问题的。

而且我们上面计算的成本，是基于对外报价产生的成本，实际上比亚迪从电网采购的价格，肯定没有1.3元/度那么高，可能要低非常多，所以摊到每一辆车上，大概也就是1000块钱不到。一辆四轮电动车，给用户不到1000块钱让利，连“大方”都不算吧！

当然了，就算闪充车型前期大量免费，但是其他品牌车型在闪充站进行充电，也是能产生一些费用的，这相当于反哺了这些免费权益，而且很多非闪充车主看来闪充车型的充电速度，以及免费权益，再买一辆闪充车型，对比亚迪而言，更划算了。

而且大家有没有想过，这些闪充车主，适应了比亚迪闪充快如闪充的充电速度之后，还能忍受那些普通充电让人嫌弃得直呲牙的充电速度吗？如果不能，那么不好意思，从第二年开始，大家就要为这种速度买单了，大家买一辆车，不可能只开一年吧。所以往后多年，就会产生大量的闪充费用，和这些费用比起来，比亚迪赠送的一年免费闪充，算个啥啊！