顺义馆人流如潮，空气中混杂着新车皮革、咖啡与快餐的复杂气味。

我穿过E3 馆拥挤的人群，目光突然定格在了不远处的一个熟悉身影上 。

XX老师，一位曾经以犀利原创、深度观点闻名于行业的前辈。

此刻，他正站在某品牌展台前，衣着年轻、表情丰富、语速惊人地对着前方卖力输出。

我下意识走近，才发现他视线飘忽，并非看向展车或镜头，而是牢牢锁定了镜头侧面支架上的提词器。

一行行参数与话术精准滚动：“XX 车型搭载 XX 芯片，算力 XX TOPS，标配 XX 颗激光雷达，限时优惠 XX 元……” XX老师状态稳定、表述丝滑，像精准运行的 AI 播报。

曾经那个敢质疑、敢批判、能写出行业振聋发聩评论的XX老师，如今成了最标准的 “参数复读机”。

而这一幕，就像一把钥匙，打开了我眼中 2026 北京车展所有癫狂乱象的大门。

离开汽车媒体圈半年，虽行剧变在情理之中，但行业变化的速度却是我意料之外的。，大家都不由自主地陷入了一场 “捷径至上” 的集体狂奔。

01

主机厂的 “空心化”：从造车到 “包装”

本届车展最扎眼的乱象，莫过于主机厂无 “主机” 化的愈演愈烈。曾经主导一切的整车厂，正快速沦为供应链的 “组装车间” 与 “品牌包装厂”。

乾崑、Momentra、地平线······，供应商不再蜷缩在零部件馆的角落，而是与车企平起平坐，占据了主场馆的核心展位，甚至在曝光度凌驾在了部分车企之上。

华为 “境”字辈独立参展，与阿维塔、猛士等“国家队”品牌同馆，彰显着技术供应商的主导地位。博世那边直接展出了全栈智能底盘与智驾方案，宁德时代与豪华品牌比邻而居，芯片、算法、大模型企业跨界涌入。

对车企而言，自研变得奢侈又冒险。直接采购成熟的智舱、智驾、三电、底盘整套方案，再套上已经得到市场认可样式的外壳，就能快速推出新车。

于是，展台新车琳琅满目，实则高度同质化。一样的贯穿式灯带、一样的大尺寸联屏、一样的 800V 平台、一样的激光雷达布局、一样的智能语音助手。

消费者站在展台前，遮住车标，几乎分不清谁是谁，“脸盲” 成了普遍体验。

主机厂放弃了对核心技术的掌控，退守到车身造型、内饰配色、营销话术等浅层次环节。行业利润被供应链巨头挤压，只能在微薄的组装与销售差价中挣扎。

曾经的 “造车者”，如今更像 “产品整合商”，用最低成本、最快速度完成 “从方案到商品” 的包装。

02

媒体的 “工具化”：从观察者到 “播报员”

与车企 “空心化” 同步的，是汽车媒体的全面失语与工具化。

行业编辑流失严重，存活下来的媒体人，成了车展上最忙碌的 “赶场人”。一天赶七八场发布会，辗转数十个展台，手机记步2W打底······目标只有一个：用最高效的方式完成签到和公关媒介指定话术的拍摄，尽可能多换取“应收车马”。

深度内容被彻底抛弃，原创观点成了奢侈，提词器成了媒体人的标配 —— 无论是直播、短视频还是图文，统一话术、标准参数、固定促销信息，成了最安全、最高效的内容模板。

没人再去深究技术原理，没人再去对比产品优劣，没人再去挖掘行业问题，所有人都在机械重复 “参数 + 优惠” 的固定句式。

曾经的汽车媒体，是行业的观察者、批判者、监督者；如今的汽车媒体，更像车企的传声筒与播报员。内容创作不再需要思考，只需要执行；不再追求深度，只追求数量和速度。

在流量与生存压力下，媒体无奈地放弃了专业底线，沦为了捷径主义的附庸。

03

营销的 “饭圈化”：从产品为王到流量至上

车展彻底变成了 “流量秀场”，饭圈文化泛滥成灾。

从一线顶流到十八线艺人，车企密集邀请明星站台代言，展台外围挤满举着灯牌、高喊口号的粉丝。观众的注意力被明星牢牢吸引，“先拍明星还是先拍车” 成了调侃常态。

某品牌邀请顶流代言后，预售数据短暂爆发，但订单多为小额可退意向金，往后真实转化如何谁也不敢保证。

为了流量，车企无所不用其极：炒作话题、制造对立、数据注水、话术夸大。“全球第一”、“远超同级” 等绝对化表述随处可见；直播卖车取代销售顾问，主播们吹拉弹唱，把车展变成 “线上菜市场”。

真正有设计灵魂、有技术突破、能让人记住的车，屈指可数。

当流量热度盖过产品本身，当明星光环取代技术实力，车展早已偏离 “展示汽车工业进步” 的本质，沦为了一场浮躁的流量狂欢。

04

癫狂背后：存量时代的集体无奈

我并非是要职责谁，事实上车企、公关公司、媒体都是时代变革和行业生态剧变下艰难求生的受害者，所有乱象的根源，指向同一个核心 ——当汽车行业残酷的存量竞争时代碰上经济大萧条，绝境之下的求生本能将把行业和从业人最不堪的一面统统暴露在聚光灯之下！

2026 年，中国车市增速近乎停滞，一季度乘用车销量同比暴跌23.4%（中汽协数据），

消费者在疲软的经济形势下购买意愿将至冰点。

市场蛋糕不再变大，无数新老车企挤在红海内争夺有限的份额。价格战白热化，新车销售利润微薄，行业平均利润率仅 4.1%；

多数经销商陷入 “卖车不赚钱、靠售后维持” 的泥沼，新车热销周期不断缩短，“落地即过时” 成了消费者的普遍焦虑。

利润不断走低，倒逼全行业选择 “捷径”：

对车企而言，汽车3C化加速了产品更新换代的节奏，自研技术周期长、投入大、风险高，已经开始被不少车企放弃。而直接采购成熟方案、快速复制成功产品，是最 “速成”、最 “保险” 的生存方式。

对媒体而言，深度内容耗时长、流量低、回报少。照搬参数、念话术，能更高效地完成任务，获取收益。放弃专业虽可惜，但在生存面前，底线不得不让步。

对营销而言，深耕产品见效慢、传播难；绑定明星、炒作流量，能快速获取关注、制造热度。即便转化有限，但在 “不卷就死” 的压力下，也只能随波逐流。

这不是某一个品牌、某一个人的错，而是时代变革下的集体无奈。

当行业从增量扩张转向存量厮杀，当利润被不断压缩，加上经济寒冬的威胁，所有参与者都不得不被迫放弃长期主义，转向短期捷径 —— 用最低成本、最快速度，换取眼下最直接的生存资源。

结语：

XX老师还在对着提词器卖力播报，人群继续在展台与明星之间匆忙穿梭，同质化的新车在灯光下整齐排列，流量喧嚣掩盖了行业的焦虑与困境。

2026 北京车展的癫狂，是汽车行业转型期的必然阵痛。存量竞争的寒冬里，捷径是生存的权宜之计，但绝非长久之道。当短期狂欢落幕，真正能穿越周期的，永远是掌握核心技术、坚持产品创新、守住专业底线的参与者。

这场捷径至上的狂奔，终会在行业洗牌中慢慢冷却。而我们这些身处其中的人，能做的或许只有保持清醒 —— 在癫狂中坚守初心，在无奈中等待行业回归理性的那一天。