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现代汽车集团会长郑义宣，连续两年亲临中国国际车展现场，正式进入重新攻坚中国市场的落地执行阶段。此举不只是单纯考察技术，更意在与中国头部核心企业确立合作伙伴关系，深入渗透本土汽车生态。

据30 日消息，郑义宣当日现身在北京国际展览中心举办的2026 北京国际汽车展览会，走访多家中国整车企业及信息通信技术（ICT）企业展台。本届车展 24 日开幕、持续至 5 月 3 日，郑义宣亲自体验多款车型，实地考察中国车企的软件技术实力。

车展现场，郑义宣重点走访了比亚迪、吉利等中国本土车企，以及华为、小米等科技大厂展台。据悉，他现场了解中国企业自动驾驶、车载人工智能技术的发展速度，同时敲定现代汽车的应对策略。

郑义宣连续两年现身中国车展，是极为罕见的举动。自 2018 年后时隔 7 年才重返现场的去年，是摸底中国市场发展速度；而今年到访，则预示着现代汽车正式开启在华市场反攻。

本届北京车展展馆面积达 38 万平方米，相当于 50 个足球场，超千家全球企业参展集中展示技术实力。现代汽车在本次车展全球首发专为中国市场打造的纯电车型IONIQ V，正式宣告发力收复中国市场份额。

现代汽车明确提出目标：到 2030 年，在中国市场投放20 款以上新车，年销量冲击50 万辆。

这标志着现代告别以往直接引进全球车型的模式，转而推出完全贴合中国消费者需求的中国专属车型参与市场竞争。

本次行程最受关注的一点：现代汽车与中国本土科技巨头开启深度绑定合作。

现代正式官宣强化与全球最大电池企业宁德时代（CATL）、自动驾驶企业毫末智行（Momenta）、百度、字节跳动的合作伙伴关系。

车展期间，宁德时代董事长曾毓群到访现代汽车展台，毫末智行 CEO 曹晓东也受邀在现代汽车发布会登台发言。双方不再局限于单纯零部件供应合作，而是升级到联合研发车辆智能系统与核心三电的深度协作层面。

这一布局也契合全球车企共同的生存策略：大众、丰田等车企同样放弃闭门造车，主动接纳中国企业的平台与技术，全力推进本土化适配。

现代汽车如此重兵布局中国，核心原因是：中国是冲击全球第二大车企地位、绝不能放弃的关键市场。

高光时，现代在华年销量曾高达 179 万辆，如今萎缩至 40 万辆左右；车企判断，若无法在华回暖，就难以稳固全球行业龙头地位。不过当前中国车市竞争远比以往惨烈，最终能否成功仍是未知数。

郑义宣此次到访，释放出重要信号：不再将中国视作孤立的单一市场，而是认可其为庞大的汽车技术生态版图。

现代不再固守自研技术路线，选择融合中国顶尖本土技术，试图夺回丢失的市场话语权。

业内人士表示：“会长连续两年亲临车展，足以证明其重振在华业务的决心极强。接下来关键要看，与本土伙伴的合作能否真正带动销量回暖。”