“这是抖音的极限，不是我的极限。”每天狂发75条短视频的追觅创始人俞浩，认为平台规则限制了他的发挥。

五一前夕，俞浩下令公司2.2万名员工全部开通自媒体账号，每天发布3条产品与技术视频。五一期间，他更是亲自上阵，顶着视频平台的限额密集发布短视频。

从童年家贫、父亲卖猪头肉的往事，到身穿睡衣的“随性首秀”，内容横跨人生感悟、产品推荐与自我褒奖，他无所不谈，抬手就是一段15秒视频。

除了更新频率，俞浩的言论尺度也令人瞠目。

他炮轰小红书“非常非常烂”，称其“价值观和盈利模式都有毒”；自称“中国真正懂汽车设计的只有三人，雷军、余承东和我”。他还劝年轻人别炒股，直言“我自己从不买任何股票”。

一个原本低调的CEO，为何在过去几个月里一步步走到聚光灯正中央，把自己变成一台饱和式内容生产机器？

这背后，或是千亿营收的压力、IPO上市的资本野心，以及跨界造车等新业务面临的融资、知名度焦虑。“疯癫”表象之下，也许正是一场精心设计的商业豪赌。

“疯癫”CEO的流量饱和攻击

俞浩对流量的渴望并非一时兴起，也不是突然爆发。

今年1月，他从运营团队手中收回微博账号，随即开启高强度输出模式。不到一个月狂发约300条微博，其中不乏分分钟冲上热搜的“暴论”。

调侃马斯克、喊话余承东“来追觅上班”、扬言五年内成为世界首富。这个自称“刚玩互联网数周”的创始人，精准踩中每一个流量爆点。

彼时金价暴涨，他就用“抽奖送黄金”的粗暴方式迅速破圈。直白的金钱刺激，帮他短期内积累了可观关注度。

到了2月份，马年春晚成为追觅的集中秀场。

追觅作为官方智能科技生态战略合作伙伴，旗下扫地机、空气净化器等多款产品登上舞台。俞浩本人则坐在观众席核心区，镜头至少扫过他三次，邻座是歌手薛凯琪。

春晚节目中频频植入的产品，以及转播画面左下方的“追觅”logo字样，让人恍惚：“我以为今年春晚主题叫追觅。”

进入4月，俞浩的“疯狂”开始加速。

4月10日，一张内部群聊截图流出，他下令“把宇树所有客户、投标、员工全部抢过来”，向机器人赛道头部对手直接宣战。

三天后，他公开提出“2026年千亿、三年万亿”的营收目标，要求每年保持200%以上增长。

4月26日，他公开炮轰小红书，称“小红书上关于追觅的评价基本不要信”，要求平台公开算法、承担法律责任。

再之后，便是全员自媒体运动，他自己也打了鸡血似地密集更新。5月份不到10天时间，他就发了接近500条视频。

高调背后的资本棋局

企业斥重金拿下春晚赞助，创始人频频高调亮相，背后自然是商业考量。

首先，一系列举措有利于为新入局的汽车业务打开知名度。

追觅已官宣造车，在刚落幕的北京车展上，追觅高调参展，“星空计划”横空出世，并在硅谷发布了一款百公里加速仅0.9秒的概念超跑。

此外，据媒体报道，追觅汽车正寻求按640亿元人民币估值进行融资。

然而，现阶段追觅的声望尚难与其野心匹配。从扫地机器人跨界到智能汽车，消费者和投资者难免对其技术实力存疑。追觅汽车本身的关注度，也很有限。

于是俞浩选择了最直接的方式，亲自下场“碰瓷”。

在他的抖音三条置顶视频中，两条与汽车业务相关：自封为三大“真正懂汽车设计”的高管之一，同时强调自己的造车构想始于15年前，试图消解“临时起意”“跟风造车”的负面标签。

其次，追觅及俞浩本人的高调亮相，也在为1,500亿元的IPO估值铺路。

追觅已公开计划于2026年下半年提交IPO申请，目标估值1500亿元。单纯依靠扫地机器人等清洁主业，增长空间有限，因此追觅有意将自身塑造成一家全场景生态科技企业。

而品牌与创始人也不断对外发声，持续“画饼”，试图填补现实与理想之间的巨大缺口。

最后，俞浩显然在模仿雷军等创始人IP的路径，让创始人成为品牌最大的流量入口和信任背书。

他没有雷军的咖位，追觅也没有小米的粉丝基础，于是选择了“以量换质”“以争议换关注”。无论是赞誉还是非议，他都照单全收，毕竟“黑红也是红”。

网友不解：为何“提贾跃亭就拉黑”？

面对俞浩的夸张言论和显露的巨大野心，不少人自然而然地联想到了贾跃亭。

两人确有相似之处：都痴迷于颠覆性的宏大叙事，热衷于“生态化布局”与跨界扩张，也都拥有鲜明的个人IP和高调言辞。此外，他们还双双踏入了技术门槛高、资金消耗巨大的造车行业。

鉴于乐视造车因资金链断裂，创始人贾跃亭“跑路”带来的恶劣口碑，俞浩本人对这种关联极为反感。他辩称：“贾跃亭是‘梦想+窒息’，我是‘梦想+理性’。”

在社交媒体上的评论区，一旦有人提起乐视或恒大，他的选择便是“拉黑+删除”。

问题是，那些前期吹得震天响、后期轰然崩塌的故事，实在过于惊心，很难让人不质疑、不担忧。

高呼“为梦想窒息”的贾跃亭，关键时刻抽身远赴美国，留下烂尾项目和巨额债务。靠着大肆并购扩张、疯狂圈地造车的恒大汽车，也终究难逃帝国倾颓、梦想落空的结局。

真正需要警惕的，是高调造势与资金承压节奏的隐秘重合。在贾跃亭最高调、最活跃的2015年-2016年，恰恰就是乐视资金链日益紧张、走向崩溃的集中爆发期。

如今俞浩的骤然高调，同样引发外界对追觅“缺钱”的担忧。

这种担忧并非空穴来风。追觅旗下设立了超过200个事业部，横跨智能清洁、个人护理、全屋智能家电、手机、汽车等领域，维持这样一个庞大且快速扩张的业务体系，需要巨额资金支持。

着重看下追觅高调押注的汽车业务，与乐视、恒大有着相似的特点：声势浩大，落地却草率且缺乏诚意，更缺乏对资本技术＋人才密集型的汽车行业的敬畏。

在不久前举行的北京车展上，追觅两款概念车酷炫亮相。有媒体试图拍摄汽车底部细节，被保安当场拦下。这一幕，与2021年恒大在广州车展上一次亮相多款概念测却不让媒体拍底盘的操作，可谓如出一辙。

同期4月28日追觅在硅谷发布的概念车，更是被不少专业媒体认为槽点满满：0.9秒的百公里加速远超轮胎物理极限；普通人难以承受3G以上的过载；号称搭载的固体火箭助推器，既不新潮，也完全不合法规。

和俞浩那些高调而争议不断的言论一样，这些配置和指标的设定，主要目的就是博人眼球。

一句话，目前的造车进度与实力，跟吹下的牛皮并不匹配。因此，不要怪网友们拿他与贾跃亭相提并论。

更何况，造车的行业准入门槛已经提高，现在都没拿到造车资质的追觅，就开始大张旗鼓发布造车规划和量产时间表，其最终落地的可行性也要打个大大的问号。

在花式吹牛和品牌营销上，学霸出身的俞浩拿出了不一样的解题思路。但业界更愿意看到的，是他能在汽车业务上，落地一些真正具备颠覆性的、可兑现的同时也经得起时间检验的创新思维和概念。

追觅造车究竟会迎来怎样的结局，相信时间很快会给出答案，这个不以俞浩的想象力和意志力为转移。但愿，这样的舆论狂欢，最后不要以过往剧情里演绎过的一地鸡毛收尾才好。