前言：5月8日，AUDI品牌第二款纯电车型奥迪E7X正式开启预售。新车定位中大型纯电SUV，五款配置版本，限时预售价28.98万元到37.98万元。这个价格区间，刚好打在国产新势力和传统豪华品牌之间的空白地带。对此，车评社的第一反应是：奥迪这次想明白了——不跟别人硬刚“遥遥领先”，而是用德系的底盘功底、成熟的供应链，以及一个比较实在的定价，去争取那些既要面子又看中品质的家庭用户。

先来看看外观，奥迪E7X车长接近4米9，轴距超过2米9，外观保留了奥迪标志性的大嘴格栅轮廓，但做了封闭处理。灯组依然是强项——数字日行灯有多种点亮模式，晚上解锁时挺有仪式感。新车的设计首尾呼应，造型很有辨识度和科技感。如果按10分打分的话，打个9分吧。

咱们聊聊内饰，如果外观给了你一个不错的印象，内饰的配置会让你耳目一新。不止有仪表、中控、副驾三块屏，后排吸顶大彩电也上车了。另外细节保留了人性化的设计，比如没有盲目取消中控物理按键，空调和音量还是旋钮操作，这点我个人比较喜欢。此外，车机流畅度比上一代奥迪有明显进步，本土智能化应用也跟上了。

咱们具体来看看这五款新车的配置：

先锋型（28.98万元）虽说是入门版，但配置并不“丐”。标配L2级辅助驾驶、360全景影像、前排座椅加热、19寸轮毂。电池为常规三元锂，CLTC续航约550公里。后置单电机，零百加速7.5秒左右。适合预算有限、对四驱和长续航没有执念的用户。日常通勤、偶尔长途，这个版本够用了。缺点是音响只有8喇叭，而且不能选装更高阶的驾驶辅助。

先锋Pro型（31.98万元）：它比先锋型贵了3万，升级了20寸轮毂、14喇叭品牌音响、前排座椅通风、HUD抬头显示。辅助驾驶增加了自动变道和记忆泊车。这台车给我的感觉是“奥迪终于给了配置党一个交代”。如果你比较在意每天摸得着的舒适性配置，这3万花得不算亏。

先锋quattro型（34.98万元）：在Pro基础上增加了双电机四驱，零百加速缩短到5.2秒，同时多了一套自适应空气悬架（可调高低软硬）。续航略有下降，约520公里。适合北方冬季多雪、或者经常跑山路的用户。四驱加的价不算低，但空气悬架在这个价位比较少见，过颠簸路面的滤震质感确实更从容。

先锋智能远航版（35.98万元）：这个版本有意思。它没有四驱，也没有空悬，但搭载了行业首发的宁德时代109度大电池，CLTC续航直接拉到680公里。同时还多了一些智能配置，比如高阶领航辅助（高速+城市快速路）、遥控泊车。定价35.98万，比四驱版贵1万。我的观点是：如果你大部分时间在城市铺装路面跑，一年出远门超过五次，远航版的续航冗余比四驱更有实际价值。少去一趟充电站，长途心态会轻松不少。

四座旗舰quattro型（37.98万元）：顶配车型，它是同级别里比较少见的大四座布局。后排两个独立座椅，带电动调节、通风、加热、按摩，中间固定扶手带触控屏。前排和远航版一样用109度大电池，同时保留四驱和空气悬架。这台车的目标用户很清晰——公司接待、或者对后排舒适度有严苛要求的家庭。缺点是后备箱因为四座布局略有缩水，而且后排中间无法坐人。如果你没有五座刚需，它的乘坐体验确实超过很多40万级的对手。

写在最后：看完这台车，感受如何？我们先来总结一下，奥迪E7X五款配置，每款的侧重点比较清楚：比如先锋型：预算紧、不挑配置的务实派；先锋Pro型：多数家庭用户的“甜点款”；先锋quattro型：北方多雪地区或喜欢驾控的朋友；先锋智能远航版：经常跑长途、在意续航的理性选择；四座旗舰quattro型：商务接待或后排乘客优先级最高。

我们再来看看与友商的对比，这款车相比奔驰EQE SUV和宝马iX3，奥迪E7X的起售价低了小几万，配置分布也更灵活，而且空间还大了一圈。可以看出，奥迪并没有把所有的好东西都塞进顶配，而是让用户按需选择——这种做法比较务实。从纸面配置和预售价格来看，这台车让不少持币待购的人，多了一个值得认真考虑的选择。