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在上海车展上展出蔚来EP9这辆全球最快电动车而声名鹊起的蔚来汽车，在乐视贾跃亭债务缠身，“被跑路”美国之后，无疑是当下互联网造车的领军级企业，而在特斯拉推出了面向大众级别的Model3之后，这家中国互联网造车圈呼声最高的旗手将如何应对？它的安身立命的“法宝”有哪些？
近日，在一次论坛上，蔚来汽车的创始人、“中国互联网造车教父”李斌给出了答案。
站上舞台的李斌开门见山，首先抛出了一个关于对手的问题：“经常会被问一个问题：像奔驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么不好用？为什么它不能打败手机的支架？我经常吐槽说：现在的车其实不是没有联网，人已经在车上用手机联网了，其实都已经联网了。”
为什么这些动辄百年的豪华汽车品牌连一块小小的屏幕都做不好？他给出的结论是，传统汽车行业遵循的造车生命周期是根源。
“因为，现在你用到的车都是在五、六年前设计和开发的。这就是汽车行业，在过去的 100 多年里的他们的世界观和做事的方法。一代产品基本上都是七年，有的甚至是十年，而每年可能有一些外观上的小的改型和改款。但是总体上来讲，这些车都是按照七年、十年这么一个周期去思考事情，当然不可能符合今天这么快的移动互联网变化的趋势。”
而蔚来作为生来具有互联网基因的“全新物种”，其竞争力的根本在于思维的高度上，“现在的车联网做得很差，是因为他们都把它当成一个硬件产品，去用一个硬件产品的迭代思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求的变化，当然就匹配不上了。”
而蔚来汽车之所以有可能“干掉”传统汽车，就在于其定义的智能电动汽车的迭代思维，它有望实现像苹果手机那样迅速迭代。
“首先，就是软件、硬件、服务一体化。这三个词是大家都能够看得很多了，这是从智能手机开始的。毫无疑问，在智能电动汽车这个方面，这些也同样是最关键的。汽车以后确实不光是一个交通工具，还是一个数据采集器，将来的智能电动汽车一定会建立一个新的能力的循环体系。”
他详细解释了这个“循环体系”的运转逻辑，即实时通过收集数据实现自我学习，自我进化，这就打破了传统汽车企业的单向时间维度的升级范式。
“车在大街上跑，搜集数据，然后传输到云端，通过深度学习转化成为图象识别的能力，或者驾驶习惯的能力，转化成一个智能自动驾驶的能力，再通过远程升级，给到这个车，车就建立起了这样一个循环。在这样的循环里面，车的能力提升是源源不断的能力提升，没有时间维度的事情了。这个带来的变化是非常大的。”
李斌用了一个非常生动的比喻，他认为传统汽车的升级是“击鼓传花”，而目前蔚来汽车代表的智能电动汽车是“协奏曲”，在迭代的效率和深度方面都呈现几何级量级的优势。
“以前汽车行业的迭代相对来说比较容易，就像原始社会打鼓一样，只需要一种乐器，一个节奏，但是现在不一样了，今天我们要把软件、硬件、服务在一起迭代，我们是要指挥一个很多人参加的非常大的交响乐团，是这样一个模式，这两个的难度肯定是非常不一样的。”
而作为初创公司的蔚来，其最大的机遇就在于有这样的机制和文化，能否发挥后发优势，让汽车公司成为“软件工程师思维主导”的汽车制造企业。“将来的汽车公司可能是由像蔚来这样新的公司去主导，主要的原因是我们有机会去建立一个新的机制和新的文化，能够让真正代表将来的迭代模式不同思维的人能够在一起工作。”
评论 15
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蔚来作为生来具有互联网基因的“全新物种”，这是与传统汽车最大的区别!
因为他们的设计都没有人性化呀一定要联网还得要技术跟上。
已经在车上用手机联网了，其实都已经联网了。
车身侧面线条流畅，符合空气动力学设计
软 件 硬件 服务一体化是核心
产品的迭代思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求
将来的智能电动汽车一定会建立一个新的能力的循环体系
合资品牌应对低价自主品牌竞品的策略就是价格高，哈哈
现在的车联网做的挺差的。
蔚来真是初生牛犊不怕虎啊，我倒是想看看怎么改变传统汽车。
那相煎何太急，传统汽车行业遵循的造车生命周期是根源。
哎，说的再多有什么用，你弄点实际的东西出来啊
这么快的互联网的速度，真的很难让我们从容啊 ，
我觉得智能电动汽车一定会建立一个新的能力的循环体系。
提供了颇具力量感的视觉印象，看起来很有精神。