供应链变局中，一则跨界合资消息传来。  
日前，千里科技与北汽集团的合资合作已敲定，据称年内落地。千里科技曾与吉利汽车深度绑定。它转身与北汽联手，出乎很多人意料。

吉利助力蜕变为何转投

当两者合作的消息传开，许多人的第一反应是困惑。为何转身与另一家大型国有汽车集团携手？

从力帆时代被收编，到注入AI与智驾技术，千里科技在吉利的生态中完成了蜕变。极氪、领克、银河三大品牌全线采用其智驾方案，半年装机量达到46万台。背靠头部车企的资源红利，让千里科技初期省去了市场开拓的诸多成本。

然而，成也萧何，败也萧何。在竞争白热化的市场里，出于技术安全、同业竞争等多重考量，没有哪家主流车企愿意将核心的智能驾驶命脉。想要跳出固有圈层，真正跻身独立第三方智驾供应商行列，寻求外部产业合作，就成了千里科技必然的选择。

此前，双方就已联手打造高端智能品牌游心，提前完成了市场布局与产业磨合。根据分工，北汽集团负责整车的开发、制造与供应链管理，千里科技则提供其宣称的L4级高阶智驾、AI座舱与“超级智能体”。两款首发车型——对标Model 3和小米SU7的纯电轿跑P1，以及瞄准硬派越野市场的方盒子SUV A1，将价格锚定在20-40万元区间。

对于北汽而言，实质是在华为模式之外，布局一条平行的智能化路径。2025年，北汽集团总销量达175.2万辆，其中与华为合作的享界品牌贡献了约3.6万辆。这一方面验证了华为赋能下的高端化潜力，另一方面也表明，单一合作模式下的销量贡献在集团大盘中占比有限。这是北汽集团在智能化转型关键期，为分散风险、探索不同技术体系与商业模式所做的必然选择。

一场关乎生存的试炼

对于千里科技来说，更值得关注的是它的营收情况。2023年至2025年，净亏损分别达到2.62亿元、3.29亿元和3.21亿元。高额的研发投入与尚未规模化的智驾业务收入，构成了巨大的剪刀差。与北汽的合作，既是一条增长曲线，也是一场关乎生存的试炼。

今年2月，荣耀前CEO赵明空降千里科技，不仅带来了新的管理思路，更直接打破了原有的双CEO架构，陈奇成为唯一CEO。表面上看权力更加集中，实际上，这本质上是千里科技战略重心调整的信号——从过去追求技术激进突破的理想主义，转向更注重商业化落地的务实路线。

如今的千里，形成了赵明、印奇、王军组成的“铁三角”：赵明负责商业化与组织建设，用消费电子行业的成熟经验推动智驾技术落地；印奇作为旷视科技联合创始人，把控技术方向与战略构思；王军则凭借华为车BU的履历，负责智驾业务的具体执行。

三人的组合，恰好覆盖了技术、商业、执行三大核心板块，显然是为了推动千里科技向独立第三方智驾供应商转型。毕竟，智驾行业的竞争早已过了单纯拼技术参数的阶段，实现什么样的战略目标同样关键。

百姓评车

千里科技的突围，映照出中国汽车产业智能化转型中的一个缩影：传统的垂直整合模式正在松动，供应链企业渴望独立，整车厂寻求多元化的技术来源。这条挣脱绑定、走向独立的道路，注定伴随着阵痛与博弈。与北汽的携手，是千里科技为自己打开的一扇窗，但窗外的风景，是更广阔的天空，还是更激烈的风浪，答案只能交给时间和市场。