奇瑞、吉利率先入局加拿大，比亚迪、极氪、蔚来也同步规划落地，尽管当地进口配额有限，中国车企依旧十分看重这片市场的长期潜力。

作者丨张恒

日前，奇瑞和吉利正式进军加拿大市场，首批车辆已运抵加拿大境内。两大自主品牌集体入局，拉开了中国车企抢滩北美的序幕。

在此之前，加拿大市场基本只有上汽MG一家中国车企，2025年销量在4.5万辆左右，市占率约2.4%，基本站稳脚跟。如今奇瑞、吉利率先进场，叠加比亚迪、极氪、蔚来等品牌的落地规划，中国车企不再是单打独斗的试水，而是开始组团冲进了北美新能源赛道。

不过眼下约束十分现实，根据2025年中加高层经贸磋商达成的协议，双方敲定中国新能源车进入加拿大市场的年度准入配额为4.6万辆。这个规模，无论对比国内车企的产能体量，还是加拿大本地市场容量，实际影响都比较有限。

先看一组当地市场的基本情况。2025年加拿大全年新车销量约168万辆，新能源车卖出18.7万辆，渗透率11.1%，较2024年提升2.3个百分点，增长潜力可观。当地市场格局比较固化，日系品牌长期占据主导，丰田、本田、马自达合计市占率超45%，现代、起亚紧随其后，本土及欧美品牌也守住了自身份额。

进入2026年一季度，加拿大新能源车依旧保持稳健增长，销量同比上涨14%。政府最高5000加元的购车补贴持续落地，政策红利仍在释放，只是市场整体盘子有限，短时间内如果大批中国车企扎堆涌入，其带来的鲶鱼效应，必然会使当地汽车业竞争升温。

实际上，奇瑞、吉利现阶段都选择小批量试水，单个品牌每月出口量只有几百辆，整体供货规模有限。随着更多新能源车企陆续布局加拿大，现有出口配额很难满足多品牌的批量交付需求。受配额制约，当地经销商拓店节奏也相对保守，渠道覆盖有限，部分车型订车周期拉长至两三个月，产能与配额直接成为市场放量的核心瓶颈。

很多人会疑惑，加拿大对中国新能源车设置的配额非常有限，为什么还有这么多车企要扎堆进来？

首先，加拿大与美国的法规标准、用车习惯高度趋同，在这里试水成本更低，相当于提前完成北美市场实战练兵，为后续适应美国市场铺路做准备。

其次，当下全球汽车行业正经历格局洗牌，抢占先发位置远比短期冲量更重要，早布局就能早搭建渠道、完善认证、积累用户口碑，规避后期被挤压的风险。

第三，国内车企产能严重过剩，本土及欧洲、东南亚等成熟市场内卷加剧，如果能开拓这类高价值的市场，既能分散经营风险，也能完善全球化均衡布局。

更重要的是，加拿大宽松的贸易环境是关键加分项。当地没有出台美国式严苛的对华新能源车限制，进口关税稳定，而且从趋势上看，如果中国车表现令人满意，其配额或将进一步放宽。

在机遇面前，存在的问题和短板也无法忽视。

一方面，是配额制约。中国车企海外产能优先供给欧洲、东南亚成熟市场，加拿大作为新兴市场很难获得产能倾斜，短期销量难有明显突破。

另一方面，是品牌认可度不足。2025年中国品牌在加拿大乘用车市占率不足3%，当地消费者长期信赖日系车，品牌信任的培育需要漫长周期。

此外，当地安全认证严苛、车辆需适配极寒工况、售后网络从零搭建，持续投入巨大，一旦服务配套缺位，很容易损害中国车企的海外口碑。多家品牌集中入场，还容易引发内部竞争，造成资源分散。

站在行业视角，2026年更像是中国车企的加拿大试水元年。各大品牌不会盲目冲量，而是会更加谨慎的布局，选择稳扎稳打，优先搭建稳定渠道和售后，积累口碑，理性控制出口节奏。

拉长时间维度来看，未来随着出口配额约束逐步放宽，加拿大将会成为中国车企一处优质的海外增量市场。

从欧洲、东南亚做到加拿大，中国车企的海外版图越做越大，加拿大也是车企完善全球布局的重要一步。

现在国内车企出海动作快、铺得广，过程里还有不少问题要解决。车企进入更多成熟市场后，会根据当地环境、法规调整车型，慢慢积攒口碑和售后经验。怎么把海外生意长期做好，是接下来要面对的问题。

现在国内车企出海动作快、铺得广，但在扩张过程中仍有不少问题需要解决。随着陆续进驻更多海外成熟市场，车企要结合当地市场环境、政策法规针对性优化适配车型，逐步积累口碑与售后经验。如何实现海外业务稳健深耕、长效经营，成为中国车企接下来需要面对的问题。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。