根据业界测算，今年1-4月份，比亚迪在国内汽车销量约为56.73万辆，吉利汽车在国内汽车销量约为65.85万辆，吉利销量超过比亚迪9.12万辆。

而从今年1-4月份，实际的上险数量来看，比亚迪是55.99万辆，吉利是60.86万辆，吉利上险量超过比亚迪4.87万辆。在今年3月份，吉利2025年全年业绩发布会现场，吉利集团CEO淦家阅就曾表示，“2026年，我们要向345万辆全年销量目标迈进，并争取在国内实现销量中国第一。”

在这样的情况下，业界可能会问，今年吉利汽车真有挑战比亚迪国内销量第一的机会吗？

从销量规划角度，虽然今年比亚迪和吉利都没有对外发布明确的国内销量目标，但据业界推算，比亚迪今年国内销量目标是350-400万辆，而吉利今年国内销量目标是275-285万辆。单纯从规划目标角度，吉利似乎并没有去挑战比亚迪国内销量第一的想法。但从今年前4个月的销量表现以及淦家阅的言论来看，吉利内部确实不排除要搏一把的可能。

吉利加速渠道下沉有机会缩小与比亚迪国内销量差

众所周知，决胜市场，渠道先行。我们先来看看比亚迪和吉利在渠道方面的情况。根据杰兰路最新发布的《汽车行业网点数据库》，目前比亚迪在国内拥有的销售网点合计约4400-4500家，吉利在国内拥有的销售网点合计约2300家。比亚迪渠道规模大，下沉最深，覆盖率最高，地级市已经实现100%覆盖，而县城的覆盖率也超过90%，但存在密度过高，同城内耗问题，单店年均销量约1000辆，单车毛利相对较低，单店盈利压力较大；吉利渠道则小而精，单店均销量约1314辆，但下沉深度不足，县城覆盖率低、三四线密度不够。

面向2026年，在渠道建设方面，比亚迪强调的是控密度、调结构、提盈利。到2026年底比亚迪的销售网点将控制在4500家左右，只优化不扩张。其中，一二线城市单品牌单城≤3 家，品牌间错位布局，禁止百米内多店； 三四线城市单品牌单城≤2家，县城一县一店（4S），杜绝恶性竞争，单店年均销量≥1200辆。

吉利则强调的是银河提质收缩、极氪直营高端、燃油网下沉复用。其中，银河品牌网点数量稳定在500-600家，重点下沉四五线城市及县城，每县 1–2 家全功能店，燃油车网点维持1500家，重点补强县域市场，与银河4S店形成 “一县一中心”，支撑低端市场销量，实现县城覆盖率从目前的约50%提升到超70%，三四线城市密度提升30%，单店年均销量≥1300辆。

相较于比亚迪的渠道下沉深度，吉利显然还处于劣势，但随着今年吉利加速向三四线城市和县城覆盖，吉利反而能将此劣势转化为缩小与比亚迪在国内销量差距的机会。但相较于吉利还在强化渠道覆盖，比亚迪针对渠道开展的控密度、调结构、提盈利举措显然已经率先进入下一阶段优化，就看吉利能否同时兼顾渠道下沉与结构和盈利能力优化。

在主要细分市场全新车型的投放是确保销量增量的关键。

我大概梳理了一下吉利和比亚迪今年内上市的全新车型情况。

其中，比亚迪方面，今年内上市的车型有全新中大型SUV海狮08、全新中型插混轿车秦L DM-i、全新中大型轿跑海豹08、全尺寸旗舰SUV大唐、全新紧凑型纯电轿跑海豹06 GT以及全新中大型轿车方程S系列。其中，估计销量表现将不错的主力全新车型应该是海狮08、秦L DM-i和大唐。

吉利方面，今年内上市的车型有全新中大型增程MPV银河V900、全新中大型性能SUV极氪8X、全新中级插混SUV银河M7、全新中型插混轿车银河星耀7、全新中大型插混/纯电轿车银河A8以及全新中大型旗舰SUV领克800。其中，估计销量表现将不错的主力全新车型应该是极氪8X、银河M7、银河星耀7以及银河A8。

比较来看，今年吉利上市的主力全新车型都主要面向市场份额较大的细分市场，而比亚迪在这类细分市场投入的全新车型数量相对较少，因此在全新车型的销量增量方面可能吉利今年有比较优势。但值得一提的是，比亚迪通过多年的产品布局已经在各个细分市场完善了产品布局，依托现有产品矩阵和不断优化的渠道能力及营销策略，比亚迪在销量表现方面依然有充足底气。  

客观的讲，吉利有挑战比亚迪国内销量第一的机会，但机会并不代表就一定能实现。相较于比亚迪，吉利确实有更优化的产品策略等后发优势。如从上险数据来看，今年1-4月，比亚迪累计上险量超过1万辆的车型有17款，其中月均上万辆的有6款；吉利累计上险量超过1万辆的车型有20款，其中月均上万辆的有4款，月均上2万辆的有1款。

但如果比亚迪今年在强化渠道能力优化的同时，在产品策略方面进一步聚焦于优势产品，在产品策略方面做些减法，并依托其全产业链的垂直整合实力并借此强化营销，比亚迪今年守住国内销量第一的位置还是概率比较大，吉利想挑战的压力还是不小。