2026年4月份，中国汽车市场进一步增长，但增长率已经大幅放缓，这其实也是行业进入成熟期之后的必经阶段，国内市场容量有限，海外市场则是头部自主品牌的“第二增长曲线”。

奇瑞集团、比亚迪、上汽集团和吉利汽车，这“自主四强”交出了一份令人瞩目的出海成绩单，单月合计出口接近53万辆，同比增长势头强劲，海外销量的含金量显著提升。海外市场，将成为中国厂商未来一段时间的主要增长点。

奇瑞集团：无可争议的冠军

奇瑞集团依然是无可争议的“出口一哥”。4月，奇瑞海外出口达177,573辆，同比增长102.4%，再次刷新了中国汽车品牌单月出口的历史纪录。

当月奇瑞集团总销量251,386辆，出口占比高达70.6%——这意味着奇瑞每卖出10辆车，就有7辆卖到了海外市场。

从累计数据看，1至4月奇瑞集团累计出口570,884辆，同比增长66.3%，稳居中国汽车出口第一。截至4月底，奇瑞全球累计用户突破1938万，其中海外用户超过641万。对奇瑞集团来说，海外市场的强势表现，将是决胜未来的一个关键因素。

奇瑞的出口爆发有两大看点，第一是欧洲市场的突破。一季度奇瑞在英欧地区销量同比增长241%，新能源车型销量同比增长729%。4月，奇瑞正式启用位于巴塞罗那的欧洲运营中心，这是其首个海外区域运营中心，显示出深耕欧洲市场的决心。

第二是新能源的崛起。4月奇瑞新能源销量首度突破10万辆大关，同比增长63.8%。这意味着长期以燃油车出口为主的结构正在转变，奇瑞的电动化产品正逐步为海外市场所认可。

比亚迪：海外占比首破四成

作为新能源龙头，比亚迪4月海外销量同样创下新高。数据显示，4月比亚迪海外销量达134,542辆，同比增长70.9%，成功突破单月13万辆的关键关口。在国内销量增长逐渐放缓的同时，比亚迪急需海外市场提供新鲜血液。

更值得关注的是结构变化，4月比亚迪总销量321,123辆，海外销量占比首次突破40%。这意味着比亚迪正加速向全球化车企转型——当国内市场价格战不断压缩利润空间时，海外市场正在成为比亚迪的“利润奶牛”。

从累计看，1至4月比亚迪海外累计销量已达454,293辆，同比增长势头强劲，全年海外目标已从此前设定的130万辆上调至150万辆。

在市场布局上，比亚迪呈现多点开花的态势。欧洲和东南亚是其两大增长极，泰国、英国等市场销量持续领跑。西半球市场同样亮眼，4月比亚迪冲上巴西汽车零售市场榜首，前四个月在巴西上牌量超5.6万辆，巴西已成为比亚迪海外最大单一市场。

比亚迪还在巴伊亚州投产了本地工厂，践行长期主义战略。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球120个国家和地区。

上汽集团：MG镇守欧洲桥头堡

上汽集团4月出口交出了一份有韧性的成绩单。根据上汽集团4月份产销快报，当月出口及海外基地销量134,301辆，同比增长54.96%。1至4月海外累计销量459,200辆，同比增长50.22%。

上汽最大的差异化优势在于MG品牌的欧洲护城河，MG品牌连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，1至4月在欧洲市场销售12万辆（同比增长22%）。4月落幕的曼谷国际车展上，MG揽下10,537张订单，远超本田、马自达、日产等日系品牌，品牌号召力已不输国际大厂。

MG在欧洲建立的本土品牌认可度，是其他中国品牌短期内难以复制的差异化壁垒。

上汽其他品牌也在加速出海。上汽大通4月海外销量首破万辆（同比增长超35%，其中新能源车型热销7,774辆，同比增长112%），新能源转型与全球化布局稳步推进。商用车板块持续拓展海外布局，新品上市带动全球业务增长。上汽通用五菱4月创下单月海外出口首次突破3万辆的纪录，海外累计销量突破150万辆。

吉利汽车：增速最猛的黑马

吉利是四强中增速最快的车企，4月吉利汽车出口销量83,186辆，同比劲增245%，已连续四个月实现同比翻倍增长。出口占总销量比重达35.4%。1至4月累计出口28.62万辆，同比暴增150.9%。

吉利的高增速背后有几个关键驱动力，其一是新能源加速出海，4月新能源出口占比高达58.8%，远高于行业平均水平。

其二是高端品牌并进，极氪品牌4月交付31,787辆，同比增长132%，全球累计交付突破75万辆。极氪9X计划于三季度正式进入中东、中亚及欧洲市场，继续向高端市场进军。极氪8X上市13天交付近3,500辆，上市29分钟大定破万辆，市场反馈火热。

其三是市场版图的扩张，吉利旗下多品牌车型已进入欧洲、埃及等重点区域，并正式进军法、葡、奥等欧洲市场。目前全球经销商网络覆盖100多个国家和地区。

吉利过去靠收购积累的海外资源正在加速兑现——领克借助沃尔沃渠道推进欧洲落地，极氪高端新能源承载着品牌的向上突破。当新能源出口成为新变量，吉利展现出了自主品牌中最凌厉的“加速度”。虽然出口规模与另外三家相比偏小，但吉利的海外市场前景还是相当不错的。

2026年4月的出口数据，标志着中国自主品牌出海进入全新阶段。奇瑞以17.76万辆断层领先，比亚迪海外占比突破四成，上汽凭借MG品牌镇守欧洲，吉利以245%的增速成为最大黑马——四强合计出口逼近53万辆的成果，折射出中国车企从“走出去”到“扎下根”的深刻转型。

海外市场已成为中国自主品牌立足全球汽车产业的核心竞争壁垒。出海，曾经是部分车企的战略选项，如今已成为所有头部玩家的必答题。