面对自主品牌在新能源领域的大行当道，合资和进口品牌对于国内新能源市场的虎视眈眈，国内众多电动汽车初创汽车在成立之初就在希望和压力并存中一路成长。而就在最近，初出茅庐的威马汽车则信誓旦旦的交出一份答卷。

在8月5日的极客公园奇点创新者峰会上，威马汽车战略规划副总裁陆斌首次对外公布了威马汽车首款量产车产品信息。

在相关信息中有三大核心焦点值得关注：第一、定位于20万元区间的纯电动智能化SUV产品；第二、最高600公里，综合工况450公里续航水平；第三、采用C2M定制生产，将于2018年量产下线，交付周期可缩减到特斯拉的三分之一。  

对于这三条信息，让外界热议的同时，也不仅让人产生了一些疑问？

首先，威马汽车首款量产车型如何定位？

作为新晋造车势力的威马汽车首款量产车型即定位于20万元区间的纯电动智能化SUV，不难看出，面对新能源和SUV当道的中国市场，威马汽车的做法可以被视作在摸清市场动态后，很有针对性的推出符合消费者需求的产品。

其次，理论续航里程能否对标特斯拉MODEL 3？

当看到“最高600公里，综合工况450公里续航水平”这组数据时是不是有些惊喜的同时也未免有些尴尬？而就需要从上海车展时，威马汽车首款“AG2020概念车”亮相说起。

“AG2020概念车”亮相一连串的信息公布后立刻引起外界高度关注，其中有两项更是引人惊呼。第一：此款概念车具备30分钟充满电的快充技术、1200km超高的续航里程，以及从静止到60km/h时速仅需2.2秒。第二：目标锁定电动汽车制造大咖特斯拉最新车型：MODEL 3。

要知道目前即便是特斯拉Model S 100D车型其官方公布的续航里程也仅在632公里，并且它的理论充电时间在快充4.5小时，慢充10小时。以当时“AG2020概念车”的理论数值进行推算，其续航里程大致是Model S 100D的近2倍，而快充时间仅为其九分之一。在加速数值上，则更是完全秒杀一众超跑。难怪此消息一出即一语惊四座。

然而，当量产车信息公布后，却有些让人大跌眼镜，其续航水平在最高600公里，综合工况450公里，即便是以续航最高里程来看，依然相对Model S 100D少了足足32公里。虽然与之前的概念车信息相差甚远，但是在对于特斯拉更经济实惠的MODEL 3这个目标上，至少从续航里程理论数值上看还是有些底气和实力的。

目前，特斯拉MODEL 3共推出了两款车型，其中标准版续航里程为354公里，0-96km/h官方加速时间为5.6秒，最高时速达到217km/h，而升级版的最大续航里程为499公里，0-96km/h加速时间为5.1秒，最高时速为225km/h。据悉，后续还将会推出高性能版车型。

那么在将威马汽车首款量产车和MODEL 3进行对比后可以发现，其最高600公里续航里程完全碾压MODEL 3车型，而450公里的综合工况巡航里程虽然与MODEL 3升级版有些差距，但是对于MODEL 3标准版还是完完全全超越了96公里。面对眼前这个实力强劲的假想敌，威马汽车首款量产车似乎实力同样不容小视。

再三，威马C2M定制模式是创新还是噱头？

在峰会上，陆斌多次强调威马汽车将通过C2M定制模式为消费者打造优质的电动车产品，以满足用户需求。并且新车交付周期将仅为特斯拉的三分之一，也就是说从生产到最后交付到消费者手中，仅用约20天时间就可以完成。

在之前，威马汽车也曾表示：“C2M即消费者对工厂（Customer-to- Manufactory），是自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式，它通过互联网将不同的生产线连接在一起，按照客户的产品订单要求，设定供应商和生产工序，最终生产出个性化产品。举例来说则是：一位广东用户，买高配版带全景天窗的车型，完全可以在威马平台上选择不要座椅加热配置。”  

这种类似私人订制的消费模式在以往超豪华品牌车型中较为常见，但在20万元消费区间里，还真是难寻踪影。这也正是威马汽车之前曾有过相应透露：“智能工厂、工业4.0工厂更重要是从消费端拉动制造流程，拉动供应链，整车工厂现在没有多少能做到”。

不过有这样一款车的出现貌似却打破了这个传说，作为上汽大通首款中大型SUV车型，上汽大通D90一经问世也同样受到广泛关注，原因在于其采用C2B（Consumer to Business）即消费者对企业定制模式，包括10款轮毂设计、9种外饰颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6中内饰风格、5大领先科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图及2种四驱模式在内的多达几十种定制方案供消费者选择。

仔细与威马汽车的C2M定制模式相比，好像差别并不是很大，难道仅是因为manufactory和business一词的转换就真的能造成很多实质性的改变？可能并没有这么简单。

并且，最关键的是,除动力和传动系统有着本质化的区别外，上汽大通D90和威马汽车首款量产车将均是20万元价位区间可以提供定制服务的SUV车型。

同时，上汽大通D90已经上市，这种C2B模式也随之开始启动运转。而威马汽车首款量产车正式下线时间却就要到2018年，其C2M模式短期内在市场中得不到实践和运用，也无法检验其实际效果。虽然威马汽车率先提出C2M定制模式，但是相比之下，却着实有种“起了个大早，赶了个晚急”之感。

最终，以上述威马汽车首款量产车三大信息点综合分析，威马汽车确实已从消费者口中的“PPT”造车企业升级转型为有量产车推出的真正车企，但在被广泛关注的同时，也在受到反思和质疑。不过面对复杂的目光，随着其日后量产车型下线并正式上市后，这一切将最终知晓。对此，眼下能做的就是静静等待。