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2026年3月,土耳其轻型车市场的销量为10.2万辆,同比下降12.8%。一季度,土耳其轻型车的累计销量为21.1万辆,同比下降5.9%。
土耳其汽车市场出现的明显波动,与2025年同期的基数过高有直接的关系。2025年,是土耳其汽车历史上的大年,全年销量创下了137万辆的历史纪录。由于车市形势不稳定,消费者担心车价上涨,提前释放了购车需求,在2026年一季度自然回落。
与此同时,土耳其为了抗击通货膨胀,将基准率维持在较高的水平,这导致汽车消费信贷成本激增,冲击了高度依赖贷款购车的普通消费者。
受地缘政治影响,土耳其国内的油价大幅攀升,柴油的价格一度突破80里拉/升。这使得柴油车的份额跌至6.3%的历史冰点,传统燃油车的需求被压缩。
在车市整体销量下滑和油价上涨的情况下,电动车在3月份逆势增长了18.5%;一季度电动车的销量达到了2.3万辆,同比增长40.3%。
不过,中国车企没有赶上这波红利。
3月份,中国车企在土耳其的销量为4,306辆,同比下降39.2%,创下中国车企进入土耳其依赖的最大单月跌幅。第一季度,中国车企在土耳其的销量为1.76万辆,同比下跌12.4%。
出现这种情况最主要的原因就是我们之前说的高关税和7x20新规(详见:中国车企在土耳其猛跌37% !)。在电动车领域,土耳其要确保国家工程Togg的利益。通过限制中国车企,为Togg扩大市场扫清了障碍。
还有一个值得关注的点是,中国品牌过去主要依赖个人零售客户,这部分群体对融资成本最为敏感。在信贷收紧时,他们受到的冲击比主打车队的欧洲品牌更大。
土耳其的媒体普遍认为,中国车企在当地单纯依靠低价竞争的时代已经结束。未来的关键在于本地化生产,并建立更完善的售后服务网络。
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