2026年3月，土耳其轻型车市场的销量为10.2万辆，同比下降12.8%。一季度，土耳其轻型车的累计销量为21.1万辆，同比下降5.9%。

土耳其汽车市场出现的明显波动，与2025年同期的基数过高有直接的关系。2025年，是土耳其汽车历史上的大年，全年销量创下了137万辆的历史纪录。由于车市形势不稳定，消费者担心车价上涨，提前释放了购车需求，在2026年一季度自然回落。

与此同时，土耳其为了抗击通货膨胀，将基准率维持在较高的水平，这导致汽车消费信贷成本激增，冲击了高度依赖贷款购车的普通消费者。

受地缘政治影响，土耳其国内的油价大幅攀升，柴油的价格一度突破80里拉/升。这使得柴油车的份额跌至6.3%的历史冰点，传统燃油车的需求被压缩。

在车市整体销量下滑和油价上涨的情况下，电动车在3月份逆势增长了18.5%；一季度电动车的销量达到了2.3万辆，同比增长40.3%。

不过，中国车企没有赶上这波红利。

3月份，中国车企在土耳其的销量为4,306辆，同比下降39.2%，创下中国车企进入土耳其依赖的最大单月跌幅。第一季度，中国车企在土耳其的销量为1.76万辆，同比下跌12.4%。

出现这种情况最主要的原因就是我们之前说的高关税和7x20新规（详见：中国车企在土耳其猛跌37% ！）。在电动车领域，土耳其要确保国家工程Togg的利益。通过限制中国车企，为Togg扩大市场扫清了障碍。

还有一个值得关注的点是，中国品牌过去主要依赖个人零售客户，这部分群体对融资成本最为敏感。在信贷收紧时，他们受到的冲击比主打车队的欧洲品牌更大。

土耳其的媒体普遍认为，中国车企在当地单纯依靠低价竞争的时代已经结束。未来的关键在于本地化生产，并建立更完善的售后服务网络。