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马自达一个热衷于汽车运动的品牌，其小而精、内而秀、专而强的造车理念给车迷们带来了一个又一个惊喜。马自达成功的克服转子发动机的种种困难，将它搭载在了RX-7上，造就了一代车迷心中的转子之王。马自达MX-5凭借着其小巧的车身、均衡的前后配重以及扎实的底盘，又为车迷们带来了操控一流的“小精灵”。而在现如今家喻户晓的创驰蓝天技术之后，马自达又在创驰蓝天的技术支持下推出了G-Vectoring Control（以下简称GVC）加速度矢量控制系统，让马自达的“人马合一”理念趋于完美。
此次前往上海，头条君也有幸在上海嘉定国际赛车场观赏了2017 CTCC中国房车锦标赛（以下简称CTCC）第五站的比赛。而马自达携手北京锐思车队，以两台马自达3 昂克赛拉和一台马自达6 阿特兹，同时参加了中国杯组和超级杯组两个组别的赛事，并在这个以“碰碰车”著称的CTCC赛事中顺利完成了比赛。
CTCC嘉定站的比赛已落下帷幕，由于发动机调试存在一定的问题，以及赛事场地的跑道设计风格的限制，使得锐思车队的成绩不是很理想。而在弯道有较强优势的GVC，在这个直道加速较多的赛道中也没能发挥出其应有的实力。而锐思车队的这种永不停息的挑战精神也正是对马自达赛车精神的完美诠释。
虽然没有机会体验到搭载了GVC的马自达赛事用车，不过不要紧，头条君试驾了搭载GVC系统的马自达3 昂克赛拉和没有搭载GVC系统的马自达6 阿特兹。马自达将陆续为旗下车型配置GVC控制系统，并且这套控制系统将会成为马自达标配。那么，首先让头条君先为大家普及一下加速度矢量控制系统（GVC）的工作原理。
GVC是在创驰蓝天技术开发的发动机、变速箱、车身、底盘等基础上开发的一套车辆动态控制系统。可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的接地载荷，从而提高车辆行驶时的稳定性。
GVC系统可以通过传动系统改变底盘动力的分配，在急转弯时限制发动机的扭矩输出，在扭矩减少的同时前移车身重心，从而增加轮胎的抓地力和循迹性。在急转弯时，驾驶者不必对方向盘进行多次修正，车身便能顺畅、平稳的通过弯道。简单而言，这就是一套“老司机”速成系统。
头条君在试驾道路中的环形匝道持续弯路以及快速变道超车中，对这套GVC操控系统进行了测试，而昂克赛拉给头条君最大的感触就是它真的懂我。在测试中，昂克赛拉相较于阿特兹来说，给人更多的是踩油门的冲动，GVC带来了较高极限的同时，油门及动力调校也非常积极。而且马自达还有一个隐藏运动功能，当油门踩到底后，再用力往下踩会触发连降三挡的加速开关，自动挡转速飙至红区超车不是梦。
总结：马自达携手北京锐思车队进军CTCC中国房车锦标赛，对中国马自达车迷来说意义重大。而将更偏向于赛车应用的GVC技术普及至家用车上，也表达了马自达对驾驶乐趣追求的态度。而马自达MX-5 RF即将在年底进入中国市场，这也是马自达给车迷们一份非常有意义的礼物。
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看看～
不错ꉂ ೭(˵¯̴͒ꇴ¯̴͒˵)౨”
赛车好看
棒
好腻害的样子
老马始终都是速度与激情的象征
美
外观还是不错的