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说起现在都市人的生活，概括下来就是一个字：忙！上班忙，回家忙，就连放假都忙。上班忙三宝哥可以理解，但是大周末的要是还说忙，那三宝哥可就不信了。
其实在三宝哥看来，那些周末还喊忙的人一定是懒癌症晚期，或者他们缺少一辆平时能让你放松紧绷的神经、假日一同外出放松身心的好车。
今天三宝哥就推荐一款既能陪你在城市里嗨，又能陪你在郊外野的冷门车型——英菲尼迪QX50，它的竞争对手是奥迪Q5、奔驰GLK这些车型，不过QX50似乎更秀气一些更低矮一些，颇有些跨界车的风格！国产版本QX50在外观细节上有明显的变化，尤其前脸部分，增加了更多的高亮饰条，看起来层次更丰富，在路上也更显眼。如果仅凭视觉感受相信你会认为它个头比Q5小，实际上并不是！
国产后的QX50在内饰上继承了进口车型的品质，大面积的真皮材质使得豪华感有了明显提升。在配置方面，国产QX50也有着较高的水准，全系电动折叠后视镜与四向电动调节方向盘，而全景摄像头、自适应巡航等配置则出现在顶配车型上。次顶配和顶配的车主可享受到全景影像带来的便利，车辆四周的障碍物能一览无余，只不过在晚上或者低照度下画质不理想。后排全系标配了出风口，这点上相比对手来说要有优势，不过三宝哥在这里要吐槽一下储物空间，这么贵的车，后门门板上居然没有储物空间。这我就很不理解了。
自然吸气发动机的魅力就在于动力由小及大的持续释放，中低转速时，QX50呈现出日系车罕见的浑厚感，单纯讨论平顺性和声线的话，QX50要比那些四缸发动机的对手们强太多了。QX50的悬架行程很短，对于路面信息的反馈相当直接，单论驾驶时的运动感，QX50绝对要强于奥迪Q5。国产后的QX50依然采用全时四驱，其中央差速机构为多片式离合器结构，纵向布局的发动机需要通过分动箱将动力传回前轴。不过，记住了它只是一台通勤车，它的四驱系统仅仅能应付一些简单的复杂路况，不要想着让它当苦力。
加长的80mm轴距的确为QX50带来了令人满意的后排空间，出色的2.5L V6发动机同样是它的卖点所在，但老气的内饰设计和较小的后备箱也是它所存在的缺点，想要在奔驰GLK、奥迪Q5这些老牌劲旅面前抢一杯羹也不是没有可能，毕竟英菲尼迪现在的优惠力度还是较大的，而且对于那些追求个性的人来说，QX50肯定会符合他们追求低调奢华的胃口。
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英菲尼迪qx50做一款车，非常的秀气，相对于奥迪q5更低矮，也颇有些跨界车的风格。
全新QX50量产版车型也经过了首度曝光，这意味着该车即将进入量产阶段，更加动感和硬朗的外观
目前国内在售的英菲尼迪QX50车型销售并不理想，而全新QX50量产版车型也经过了首度曝光，这意味着该车即将进入量产阶段，更加动感和硬朗的外观，也许才能真正让该车在国内的销售状态得到扭转。
沿用了QX50概念车的设计风格，中控台采用了层次感分明的造型设计，搭配全新造型的多功能方向盘以及挡把
车型很匀称，线条优美，很别具一格
上市车型均为前驱车型，这也使得整体抓地力不强
最大扭矩250N·m，匹配6速手动变速箱8速手自一体变速箱很不错啊
来的慢就走满车道，我最讨厌走得又慢，还占着快车道
空间比较大，后面也很空旷。
新车基本沿用了QX50概念车的设计风格，中控台采用了层次感分明的造型设计，搭配全新造型的多功能方向盘以及挡把，使该车增添了一丝豪华质感。
果然是低调、奢华、有内涵，喜欢如此有料的你
底边的雾灯和散热进气口设计也比较有层次感。
两侧全新设计的头灯看起来相当犀利点亮后有着较高的辨识度。
QX50似乎更秀气一些更低矮一些，颇有些跨界车的风格
整体风格依旧是日系柔美范儿