近日，美系品牌两大巨头通用汽车和福特汽车先后公布在华销量数据：通用汽车及在华合资企业7月销量为287,581辆，同比增长6.3%；福特汽车7月份在华销量为84,474辆，同比下跌7%。同样身为美系品牌，作为曾经的美国汽车界的“霸主”，福特在华的日子与“美国老乡”比起来可谓是“冰火两重天”。

具体来看，其销量大户长安福特在7月销售业绩仅58,288辆，同比下滑16%，今年1至7月份累计销量为418,037辆，较去年同期下降17%。而作为豪华品牌的林肯，竟成为了福特汽车在华销量的唯一亮点。7月林肯品牌共售出新车4,713辆，同比增长68%。今年1~7月，林肯在华总计销量为29,254辆，同比增长92%。

自从2014年回归中国市场后，林肯就一直保持着稳定的高增长态势。同时，其推出的全新购车体验模式“林肯之道”，也在为消费者提供个性化定制服务的同时，带来了不一样的购车体验。有不少人认为，如今林肯之所以能在销量上取得不错的业绩，出来终端优惠外，“林肯之道”也功不可没。那么究竟这种定制服务体验到底有何不同之处？林肯在终端的市场表现到底如何？为解开这些谜团，头条小编走访了北京地区的林肯经销商来一探究竟。

终端优惠不大，服务体验尚佳

林肯在北京共有3家经销商，通过实地走访发现，各个林肯经销商在服务层面都表现出了一致的水平。在位于城西的经销商门店，首先在驾车进入停车场前，保安就会询问顾客的到店目的和姓氏，并向店内通报。进入店内后前厅咨询顾问会主动迎接，引领顾客前往休息区就坐，并准备了茶歇饮料和安排销售人员接待。

前往休息区之前，还会经过一面“文化墙”，工作人员会在征得顾客同意的情况下详细介绍林肯品牌的历史和发展。在与销售人员衔接后，选车洽谈的流程也进行得比较轻松。期间销售人员还带领着小编体验了个性化定制等“林肯之道”的专属服务。这一标准化流程在另外2家林肯经销商处也得到了很好的落实。

“整体来说还是SUV卖的最好，MKC是最走量的车型！”城西经销商的销售人员在了解小编的“购车需求”后表示：“现在MKC两驱的中配尊享版车型最适合您的购车需求，目前现金优惠最多能到2万元。”同时，如果置换还能享受3000元的补贴。另一款SUV车型MKX目前的优惠幅度也不算大，主销的2.0T两驱尊享版在所有手续办妥后，落地价格大约在47万元左右。

相比之下，林肯旗舰级SUV领航员则有着较大的优惠幅度，在一家经销商处小编看到，店内打出了领航员典藏版售价88.68万元的广告，并有现车供应，限量销售68辆。

高水准服务背后暗藏高消费

在确定了选购车型是MKC两驱尊享版后，销售人员为小编准备了贷款与全款的两份报价单，但是在报价单中，出现了几项“奇葩”费用十分令人费解。

例如无论贷款和全款，都必须缴纳1000元的“库存管理费”，面对小编的质疑，销售人员表示这是车辆从港口到店后的停车保存过程中产生的相关费用，而且是必须收取的。小编不禁感到奇怪，按照行业惯例，无论国产车还是进口车，在车辆出售前物流到店以及存放产生的费用都应由厂家或经销商承担，转嫁给消费者的情况还是头一次遇见。

此外，报价单中还出现了8888元的装饰费，但在此前销售人员并未就这个费用和小编沟通。被发现后，销售人员表示这个费用并不强制，但还是极力建议消费者在店内加装。如果选择贷款购车的话，还要缴纳综合服务费10671元。这项费用仅仅是店内为消费者办理贷款的“跑腿费”，银行放贷所需的手续费消费者依然需要缴纳。

不过上述这些费用也仅在城西地区的经销商处才遇到，位于城东的另外两家经销商虽然也有部分隐藏的收费，但并未像城西经销商这样高。

销量增长或源于高库存

目前，国内豪华车市场仍保持着两位数的整体增幅。繁华背后，大部分品牌经销商的库存压力却逐渐增加。根据行业惯例，经销商库存指数合理范围在0.8-1.2之间，大于1.5则反映库存达到警戒水平，库存系数大于2.5则反映库存过高、经营压力和风险都非常大。

在此前2017中国汽车经销商百强排行榜发布会上，公布了诸多豪华品牌库存指数变化。其中曾经声称库存指数不超过0.9的林肯，该项指标已经达到1.45。造成此种局面的主要因素还是源自厂商的“压货”力度加大、终端销量增长趋缓。

对此，头条小编也实地探访了一下。在城西地区的经销处，地面停车场并没有商品车停放。通过询问得知，商品车均停放在门店内部的地下停车场。这也解释了销售人员需要收取库存管理费的原因。

在地下停车场，头条小编看到了整齐停放的大量新车。其中还是以MKX和MKC等SUV车型居多。一位不愿透露姓名的林肯经销商工作人员向头条小编表示：“目前厂家给经销商下的任务不少，压库现象也很普遍。但是厂家给予的支持也很大，例如在广告投放方面，都是有各个大区为主导，不用经销商分摊费用。”由此可见，虽然经销商背负着一定的销售压力，但还是能从其他方面找回平衡。

未来国产后质量被“吐糟”

“现在的豪华品牌了，‘BBA’、沃尔沃、捷豹路虎卖得好的都是国产车型，可林肯不一样，进口车在品质上还是很有保证的！”在谈及林肯竞争对手时销售人员向头条小编这样解释道。当前，进口身份是在消费者选车时林肯刻意反复提及的要点。“现在选择林肯，至少买的还是辆进口车。但您也知道，国产后价格肯定会降，车辆的材质和配置也一定会有变化，最后产品品质恐怕就不会像现在这样好了。”看来对于2019年林肯实现国产化的前景，销售人员并不看好。

今年3月13日，林肯中国官方宣布在华国产计划，并且预计2019年下半年起，推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场销售，而这款全新SUV车型将在长安福特重庆工厂生产。林肯亚太区总裁梅蔼明在今年上海车展期间曾向汽车头条APP表示，林肯国产后所有的经销商网络、渠道标准都与现在一样，只是与合作伙伴生产新的车型，所有国产车型都将在现有的经销商网络中进行销售，且不会成立独立销售公司。

在2016年，林肯在华全年销量近3.3万辆,同比增幅近180%,是当年销量增幅最快的豪华品牌。在行业内，年销售超过10万辆是能否达到国产条件的基本条件。林肯在年销量3.3万辆的基础上便宣布要进行国产化，对于林肯来说也未必是一件好事。因此，现在加速终端铺货，不一定是为了更好的服务消费者，或许更多的是为将来在合资的过程中能够搏得更大话语权。

同时，对于“林肯之道”这样的体验式营销手段，以及林肯国产能否取得成功，业内分为了看好及看衰两种态度。汽车行业专家张志勇在接受汽车头条APP采访时表示：“林肯目前的高销量是因为此前的基数小，而‘林肯之道’这种体验式营销手段，在国产后能否长时间延续也是问题。”由此可见，在2019年国产化来临前，林肯要做的功课还有很多。