有些事情从侧面来解读，或许会更有意思。因为正面展给外界的，往往都经过了修饰。有伪装，就很难见到真容。

文｜窜天猴

图｜来源网络

在开篇，壹哥要讲一个“扎心”的悲情故事。话说德系豪车巨头戴姆勒，老早就相中了中国新能源汽车领域的“潜力股”BYD。所以，在外界还没反应过来的2000年，目光如炬的戴姆勒就悍然与BYD“结亲”，成立的合资公司——比亚迪戴姆勒新技术有限公司，就是现在的腾势电动车公司的“前身”。

过去7年，腾势品牌仅靠一款产品苦苦支撑，到现在已经有点难以为继。为何戴姆勒比亚迪这两大股东不继续追加投入多搞出几款像样的产品？

是BYD不愿意吗？很显然不是，BYD能榜上戴姆勒这样的大款，哪有不乐意的道理！那就是，戴姆勒不愿意。

世界上最悲情的，莫过于『老铁』扎心

“扎心BYD”的真实答案，果然在7年之后揭晓。今年7月，在中国政府高层领导的见证下，戴姆勒与国内唯一的整车合资伙伴北汽集团签署战略合作备忘录，这份框架协议旨在深化北汽与戴姆勒的合作，从传统燃油车到新能源汽车。这是什么情况，完全抛弃BYD的节奏啊。

秀恩爱就算了，更“扎心”的情节还在后面。按照北汽与戴姆勒签署的框架协议，双方拟在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。双方表示，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在国内建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，采用国产电芯制造动力电池。

考虑到两个月前，戴姆勒和BYD为解决腾势的运营难题，各自向腾势注资了5亿元的救命钱。而跟“正房”北汽，一次性搞出了一个投资50亿元的电动车基地+电池工厂。这就是戴姆勒的freestyle，做生意不谈感情，一旦认定和谁一起结合能产生最强联盟效应，那其他的候选者就得靠边站。

本以为故事到此就足够刺激BYD的吧，但事实证明那都不算神马。接下来，戴姆勒还有更狠的一招，国产奔驰电动车的电池也要采购别家的，而不是自称在该领域拥有绝对领导地位的BYD。根据壹哥从可靠渠道获得的消息，2020年在北京国产的奔驰电动车，其搭载的动力电池将采购CATL宁德时代的电芯。

一边认可BYD的电池技术且还与之联姻诞下了腾势，一边又在北京奔驰的电池配套厂商里选择了CATL，游走在北汽和BYD之间的戴姆勒，这一回是妥妥滴扎了“老铁”BYD的心了。当然，可能有人会说，北京奔驰毕竟是北汽和戴姆勒合资的公司，而北汽新能源更是BYD在新能源领域的正面强敌，从北汽集团层面，也不会允许采购BYD的电池。

这逻辑理解起来当然没毛病，但壹哥要提醒一点的是，虽然北汽在北京奔驰工厂股份是51%，但戴姆勒在品牌和技术上仍是主导，其生产和采购的本土化进程，一定是掌控在戴姆勒而非北汽身上。从这个维度看，在采购上拥有绝对话语权的戴姆勒，弃BYD而不惜选择华晨宝马成熟供应商CATL，已经很说明问题。

壹哥在打探消息的过程中发现，实际上不仅仅是戴姆勒，早在数年前就传出要采购BYD电池的德国大众，也在电动车国产前夕旗帜鲜明地倒向了CATL。据外媒报道，大众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在中国投产，同时首次使用中国本土供应商——CATL宁德时代的电池。

错过了上游，等于错过了整个世界

作为苹果手机全球最大电池供应商ATL的子公司，CATL在整车配套上已经赶超BYD。据相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，甩开比亚迪成为第一名。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9MWh，市场占有率为17.35%。

这是一个英雄逐鹿的年代，主打三元锂电技术的CATL和主打磷酸铁锂技术的BYD，从技术方向选择的一开始就注定了谁将笑到最后。毫无疑问，在争夺整车企业客户的第一回合中，BYD已经惨败。当然，BYD也会给自己找台阶下，据称主要是因为他们一直没有放开动力电池对外供应，产能规划也仅够自给自足。

这样看似冠冕堂皇的借口，相信只有BYD自己深信不疑吧。

等王传福回过头来，发现为时已晚。今年5月，BYD宣布拆分动力电池业务（第二事业部）独立运作，以便更好地对外部整车企业供应动力电池。而在更早前，BYD扩建了三元锂电的产能，试图通过“磷酸铁锂+三元锂电”两条腿走路，挽回已经居于下风的市场竞争格局。但能否成功，真的不太好说。

而在BYD宣布拆分动力电池的同一个月，上汽集团和宁德时代宣布联合成立动力电池公司，业内认为这将打破动力电池市场现有格局。

《经济观察报》的相关报道分析称，两者的合作可谓各取所长，上汽不仅具有新能源汽车产量上的优势，更具有模块系统开发的特长。而宁德时代作为动力电池新秀一举收获了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，还拿下了宝马动力电池大单，未来还有奔驰和大众，其在动力电池布局的宽度和灵活度远超BYD。

如果联系到日产汽车也在近期毅然决然地选择将旗下的动力电池业务，卖给了一家中国基金，不难发现整车企业单独建动力电池给自己配套的做法，终究是玩不转新能源汽车的。原因很简单，动力电池不仅要技术领先，更要取得规模优势，而这种优势地位一旦确立，后来者几乎没有重构的可能。

今日的CATL和昨日的BYD，未来谁主沉浮？