来自乘联会的数据显示，7月，中国乘用车终端销量167.44万辆，同比增长了6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量1223.93万辆，同比仅微增1.5%。

而与大盘的“小年寒流”相比，中国豪华车市场可谓是“冰火两重天”。一方面，奥迪强势回归“一哥”地位让此前似乎只存在于宝马、奔驰之间的“龙虎斗”变成了“三国杀”；另一方面，大部分主流豪华品牌始终保持两位数，甚至三位数的增长势头，远远超过行业平均水准，坐实了增速支柱的位置。

经过了中场战事后的短暂平静，随着7月份销量数据相继出炉，谁在下半年第一轮争斗中亮出的“三板斧”最快、最准、最狠呢？

No 1：奥迪

单月销量51,002辆，同比增长10.2%，这是奥迪交出的7月份成绩单，借此，奥迪不仅创下了今年最好的成绩，也连续两个月实现正增长，并且占据了豪车单月销量榜首。

不过，在累计销量方面，奥迪前7个月累计销量为306,200辆，较奔驰相差约4万辆，较宝马相差约3万辆。在未来5个月时间里，这一差距似乎是一道“天堑”。

▲一汽-大众高层为奥迪新北京办公室剪彩

从具体的产品层面来讲， A4L、A6L、Q5依然是7月份奥迪最重要的三款主销车型，单月销量分别达到1.05万辆、1.2万辆、1.1万辆，三者销量之和占据超过70%的份额。不过，汽车头条App在走访经销商店面的过程中发现，巨大的优惠幅度或许是奥迪销量有所起色的“法宝”。以A6L为例，动辄十一、二万的优惠着实很有吸引力。

总体来看，随着厂商关系的重新理顺，奥迪雄厚的体系能力积累逐渐显现出来。在告别驻扎了30年的老“根据地”长春，落户皇城北京后，接下来的惊喜又会是什么呢？

No 2:奔驰

数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销售50,400辆新车，同比增长30%。前7个月，梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆共交付354,417辆新车，同比增长超过34%。

其中，轿车车型销量表现更为突出，在以国产C级和E级的带领下，轿车系列的各款产品在细分市场都保持了良好的表现，整体实现了47%的增长。SUV产品延续了之前良好的市场表现；国产的GLC、GLA车型已占总销量的70%以上，SUV产品也保持了40%以上的增长态势。

▲上海车展上的北京梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺

值得注意的是，奔驰在MPV也取得了优异的销售业绩。自今年4月起，梅赛德斯-奔驰V级和威霆的销售、售后、网络发展、营销及公关工作由奔驰销售公司（BMBS）负责运营，今年1-7月销量同比增长超过103%。

而在新能源领域，随着“北戴和”的深入发展，在整合多方资源优势后，新能源车型也将陆续推出。

对于已经在上半年抢占了一定先机的奔驰而言，压力和机会的双重加持让或许也是“甜蜜的烦恼”。

No 3：宝马

来自宝马官方的数据显示，在中国市场，宝马继续保持了两位数的增长。在7月份，尽管未来销量主力全新5系Li车型仍然处于产能爬坡阶段，但宝马在华依然实现了8%的同比增幅，共交付包括MINI品牌在内的43,311辆新车。今年1-7月累计交付336,591辆新车，同比增长17%。

从具体车型来看，宝马7系在华累计销售超过15,000辆；X5同比增长近17%，交付客户超26,000辆；X1同比增幅126%。

▲宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在新5系Li上市发布会现场

值得关注的是，在本月底即将举行的成都车展期间，宝马将有3款新车上市。其中全新宝马5系标轴版车型将采用进口方式进行销售，而宝马M3和M4的车迷限量版车型也将投放中国市场，进一步满足消费者的个性化需求。

而随着14款车型相继入局，火力全开的“战马”绝对不容小觑。

No 4：凯迪拉克

实际上，上汽通用进入8月份不久就“急不可耐”的公布了7月份销量充分显示了这家美系豪华品牌的信心。

数据显示，7月份，凯迪拉克在华销量12,006辆，同比增长37%，这已经是凯迪拉克连续17个月实现两位数增长。今年上半年其在华销量剧增75%，超8万辆，同时期凯迪拉克在美国销量却仅为7.2万辆。反观2016年凯迪拉克在华全年销量突破10万大关达116,406辆，同比飙涨45.9%。

今年年初，凯迪拉克方面在接受外媒采访时表示，2017年在华销量很乐观，并表示中国未来五年内或成为凯迪拉克最大市场。对于2017年在华销量的预测为：再次实现两位数的增幅，但是会低于2016年45.9%的增幅。

从目前凯迪拉克销量的增速来看，年内或将打破这一预测也未可知。

No 5：捷豹路虎

来自捷豹路虎官方的消息显示，7月其在华销量达到11636台车辆，同比增长34%，连续第19个月实现销量增长。1-7月，捷豹路虎累计在华销量为78739台，同比增长27%。

从销量构成来看，捷豹、路虎双品牌的表现各有亮点：7月，捷豹F-PACE及全新捷豹XFL分别售出1714台及1067台，捷豹品牌共售出3519台车辆，同比增长73%；同时，在国产路虎发现神行、路虎揽胜极光助力下，国产车型7月同比增长37%，路虎品牌7月整体销量同比增长22%，达8117台。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆

不过，这一销量数据最大的亮点还是以仅仅不到500台的差距，捷豹路虎7月单月销量惜败凯迪拉克。这不禁让人想起，去年凯迪拉克因1000余台的差距惜败捷豹路虎。看来，这对欢喜冤家想要分出胜负还是很难。

No 6：雷克萨斯

雷克萨斯公布了其今年前七个月在华销量，其1-7月份累计销量达到71564辆，实现了同比增长27%，其中混动车型在华累计销量达到了17523辆，而截止到今年七月份，雷克萨斯“智·混动”车型在华销量累计超过12.9万辆。

而对照上半年超过6万辆的累计销量，不难算出雷克萨斯7月单月销量也已破万。

▲雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也

在具体车型方面，雷克萨斯表现也是可圈可点。特别值得一提的是，ES累计销量达到31947辆，成为了雷克萨斯的销量“担当”，并且7月单月销量首次超过了美国。而SUV车型表现出热销态势，RX累计销量则达到了17023辆，NX则累计销量接近1.5万辆，累计销量实现14701辆。

随着品牌进化开启新篇章，目标明确的雷克萨斯打动中国的“探享家”为时不远。

No 7：沃尔沃

作为沃尔沃最大的单一市场，中国市场7月单月销量较去年同期大增50.2%至9,267辆。截止到7月底，沃尔沃2017年在华累计销量为61,181辆，同比增幅高达30.5%，远远高出沃尔沃全球销量7.9%的增幅，这也离10万大关的目标越来越近。

值得关注的是，在沃尔沃销量公布的同时，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。

借此，李书福实现了沃尔沃与领克的深度捆绑，也为下半年的中国车市埋下了伏笔。

No 8：林肯

7月林肯品牌共售出新车4,713辆，同比增长68%。今年1~7月，林肯在华总计销量为29,254辆，同比增长92%。

自从2014年回归中国市场后，林肯就一直保持着稳定的高增长态势。同时，其推出的全新购车体验模式“林肯之道”，也在为消费者提供个性化定制服务的同时，带来了不一样的购车体验。有不少人认为，如今林肯之所以能在销量上取得不错的业绩，除了终端优惠外，“林肯之道”也功不可没。

不过，对于“林肯之道”这样的体验式营销手段，以及林肯国产能否取得成功，业内分为了看好及看衰两种态度。有专家在接受汽车头条APP采访时表示：“林肯目前的高销量是因为此前的基数小，而‘林肯之道’这种体验式营销手段，在国产后能否长时间延续也是问题。”由此可见，在2019年国产化来临前，林肯要做的功课还有很多。

No 9：英菲尼迪

英菲尼迪公布了7月份在华(不含香港、澳门及台湾市场)销量数据，7月份，其单月销量2,741台，同比增长19.2%；1至7月，英菲尼迪在华累计销量达21,662台，同比增长33.3%。其中，国产车型主力地位进一步增强，占总销量比例提升至六成；而由Q50、Q50L和QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达1,846台，占总销量67.4%。

正如英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格所说的那样：“前七个月实现了33.3%的增长，使英菲尼迪成为中国增速最快的豪华汽车品牌之一。”

不过，话虽如此，此时的英菲尼迪却并不是“最好的时候”，以目前的销量来看不仅离“10万+俱乐部”越来越远，更是被后来者林肯大比分超越。而就在最近，关于英菲尼迪与经销商关系的传闻也在坊间流传，在这个时候无疑是雪上加霜。

显然，在扮演了“挑战者角色”后，英菲尼迪还需要尽快进入角色。

No 10：讴歌

来自广汽本田的数据显示，讴歌品牌7月终端销量总计1074辆，同比增长214%。其中国产车型CDX在7月共售出1002辆，在上市一周年之际累计销量已突破12000辆。今年广汽本田为讴歌品牌定下了年销3万辆的目标，1-7月讴歌累计完成销售7573辆，仅达到预期目标的1/4，要想在市场取得突破还任重而道远。

未来，广汽本田将进一步加快讴歌品牌的国产化速度，除了已经导入的CDX与MDX SPORT HYBRID，今年年底还将上市第二款国产战略车型TLX-L。同时，计划在明年上半年将引入CDX混合动力车型，到2018年底，将引入全新的RDX车型。随着未来新产品的加速投放，讴歌品牌或将迎来更快速地增长。