8月11日，中国汽车工业协会发布了7月份汽车工业产销综述。从数据来看，7月汽车产销环比上月下降，但同比依旧保持增长；1-7月，整个汽车工业产销同比小幅增长，增幅相比上半年增速有所提升，汽车工业正处于“加速”阶段。

7月，汽车生产205.94万辆，环比下降4.98%，同比增长4.76%；销售197.12万辆，环比下降9.24%，同比增长6.15%。1-7月，汽车产销量分别为1558.52万辆和1532.52万辆，同比分别增长4.65%和4.10%，增速比上半年提升0.01个百分点和0.29个百分点。

中汽协认为，乘用车产销同比依旧保持增长，虽然增速低于汽车工业整体，但整体发展好于预期。

韩系车触底反弹，日系车增长迅速

从乘用车种类来看，SUV依然保持较快增长，其他品种包括轿车和MPV都出现了下降。7月份，轿车市场销售82.49万辆，同比下降0.26%；SUV市场销售68.95万辆，同比增长18.06%；MPV市场销售13.65万辆，同比下降10.94%；交叉型乘用车销售2.75万辆，同比下降39.46%。

由此统计，1-7月乘用车市场累计销售1293.14万辆，同比增长1.95%，增幅比上半年提升0.34个百分点。轿车销售622.40万辆，同比下降2.79%；SUV销售521.62万辆，同比增长16.99%；MPV销售114.70万辆，同比下降15.23%；交叉型乘用车销售34.41万辆，同比下降26.65%。

从不同品牌派系来看，自主品牌市场占有率自3月以来逐月下降。7月，自主品牌乘用车共销售67.92万辆，环比下降10.20%，同比增长7.20%，占乘用车销售总量的40.47%，占有率比上月下降0.82个百分点。

1-7月，自主品牌乘用车共销售561.87万辆，同比增长4.67%；占乘用车销售总量的43.45%，占有率比上年同期提升1.13个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车前7个月分别销售262.79万辆、232.31万辆、155.42万辆、50.10万辆和21.42万辆，分别占乘用车销售总量的20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。与上年同期相比，日系乘用车销量保持快速增长，德系和美系增速略低，韩系和法系依然呈明显下降。

值得注意的是，韩系车7月销量环比快速增长，这与韩系车最近大力促销有直接关系。

1.6L以下购置税常态化？

去年年底，购置税优惠退坡前，很多消费者集中购车，这释放了大量的购买力。从前几个月的销售数据来看，很多专业人士分析2017前几个月的销售淡季，就是由于去年年末购置税即将到期的传言，透支了大量购买力导致。

在会议上，中汽协正式公布了关于对《车辆购置税法（征求意见稿）》的初步意见，意见主要集中在四条，一是建议购置税资金用于基础设施和汽车新技术研发与新能源补贴方面；二是建议根据不同车辆类型实行差别税率；三则是建议1.6L以下乘用车购置税优惠常态化；四是建议由国税改为地方税。

中汽协认为，目前的购置税面临两大问题，一是税制不合理，二是税收的使用方式不合理。因此中汽协表示，要解决税制问题，就要从国家导向出发，一方面延续对1.6L以下排量车型包括新能源车的补贴，针对不同的车型实行差异化税率，促进整个汽车工业进一步节能减排，实现车企降低油耗的目标。

另一方面，面对现在城市道路建设、充电桩建设、公共停车场等基础设施不足的问题，以及促进新能源车发展和新技术研发的问题，中汽协希望能够“取之于车，用之于车”，同时将国税改为地税，实行不同地区的不同政策，实现精细化管理。

一位不愿透露姓名的专家表示，从今天发布的《意见稿》来看，出发点是好的，但是也有可能带来诸多问题，包括地区之间差异政策导致的流通问题和资金监管问题。

同时他强调，当前市场潜力已被大量释放，再次用购置税优惠刺激市场效果不大，车市目前的疲软与消费升级换代潮的延迟有关。