本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

近日，有一则新闻让笔者颇为关注，那就是宝马在自己的腹地沈阳，搞起了共享汽车，虽然现在共享经济的概念非常火爆，但是共享一辆豪华轿车的想法还是比较超前的。毕竟豪华汽车对于运营商来讲，其运营成本相较于普通品牌的汽车还是有着不小差别的。

不过，当笔者看到共享汽车参与运营的车辆型号时，我才恍然大悟，这很可能是宝马的一次营销行为罢了，因为这些共享汽车全都是宝马1系三厢。这台车其实就是大家非常熟悉的，宝马为中国市场量身定制的“特供车型”，结合1系三厢目前不温不火的销量来看，宝马看起来真的是在炒作而已。

宝马的共享汽车有多“逆天”？

为什么笔者说宝马这次是在营销炒作他们的1系三厢轿车呢，主要还是因为宝马和运营商推出的一系列政策，让宝马的共享单车看起来就像是个“纯公益”的事儿，这不免让人觉得宝马是“另有所图”。

据了解，这次宝马在沈阳大搞的共享汽车，其收费标准为1.5元1公里，这样的收费标准比很多城市的打车费用还要便宜，用户只要支付999元押金，就能扫码用车了，并且新用户还能获得两次5小时内的免费使用机会。很多人要问了，有时长费吗？答案是，没有。也就是说不管你是堵车也好，还是听着车吹空调也罢，宝马的共享单车是不按时长收费的，只计算公里数，并且，加油这事儿还是由宝马来搞定。

另外，宝马还和沈阳1400多个停车场合作了，有超过22万个车位可以免费停放，换句话说就是，用户开多少公里，就算多少公里的钱，除了违章以外，连小刮小碰的维修费，宝马都自己承担了，想想这样的共享汽车有多美好啊！从反面来想想，运营商的压力要有多大啊。如果不是宝马贴钱搞营销，谁会拖的动这样的项目呢？

1.5元1公里的收费标准，去掉了油费、停车费、运维费用等成本之后，能够实现的利润范围也太小了，这其中还没有算上那免费享受的两次5小时以内的用车成本。不过想想也是，要不是在宝马的腹地沈阳，宝马也搞不起来，正式依靠着宝马在当地的影响力，在相关职能部门沟通和运营成本控制上，宝马才能找到平衡点。但不管怎么样，这看起来都像是一次营销炒作罢了，特别是结合1系三厢目前不温不火的销量来看。宝马似乎并不愿意承认，他们的1系三厢是一款“失败”的产品。

1系三厢，华晨宝马“失败”之作？

为什么笔者特意在“宝马”前面加了“华晨”二字，为的就是说明其特供车的身份。其实特供车如果契合了中国消费者的“口味”，也能够非常成功，看看大众朗逸的表现，它就是一个最形象生动的例子。而华晨宝马1系三厢，则完全成了一个反面的典型，时至今日，宝马不得不承认车款产品是“失败”的。

与去年的火热炒作和今年年初的高调亮相不同，华晨宝马1系三厢在连续几个月交出不温不火的销量之后，似乎已经失去了当时的“声量”。它也很快的从一款被寄予厚望的产品，变为了一款被竞争对手全面超越的车型。目前的月均3000台左右的销量，完全肩负不起宝马在华对抗奔驰和奥迪的重担，在刚刚过去的7月，宝马的月销量为43311台，这个成绩要落后奔驰5000多台，落后奥迪8000台不到，换句话说，如果1系三厢能有一个良好的表现，或许现在情况会截然不同。

其实1系三厢这款车销量的不尽如人意，华晨宝马在推出这款车的时候就应该已经能够预见。在坊间，这款车被批得体无完肤，难道华晨宝马一直以来都选择视而不见吗？宝马一直以来在消费者心目中都是一个崇尚运动和驾驭的品牌，国产1系三厢诞生自UKL平台的背景就已经让人颇为不满，很多人认为它丢失了宝马的精髓，在此基础上，宝马居然还为其主力车型匹配一台三缸1.5T发动机，这种设定显然是BMW粉丝所不能接受的。

面对着竞争对手奥迪A3三厢全系都是四缸的布局，采用前驱平台的1系三厢显然已经没有了优势，再加上宝马内饰一直以来的执拗，消费者很容易就在对比竞品的过程中把1系三厢给淘汰掉。再加上豪华品牌的价格体系不断下压，特别是二线豪车的迅速放量，宝马1系很难以运动型车的形象，在诸如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L这样尺寸级别更高的对手面前占到便宜，甚至是宝马自家的3系，其终端价格也不见得比1系贵出多少，换句话说，单一个“后驱”就是1系便宜多少也很难弥补回来的，更不要说“三缸”这个让人抓狂的话题了。

写在最后

目前1系三厢的销量虽然在缓慢爬升，但是这并不是这款车的真实水平，这是用巨幅优惠换来的，看一下目前的行情，仅仅是网站报价，最低配的118i时尚型的优惠价格就已经轻松地来到了4.1万元，售价20.48万元的乞丐版，目前的报价仅为16.38万元，算下折扣差不多是八折，这样的价格显然对宝马1系三厢的车型形象养成是极为不利的。难道宝马1系三厢真的已经沦落到和合资A级车争夺市场的地步了吗？（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！