上周，乔伊去苏州看了雪铁龙还没上市的SUV天逸，这款以“舒适”作为核心利益的产品。但静态观车和PPT实在无法让我完全确认这款车是否真的舒适。三天之后，我就在武汉看到了这款车舒适的重要技术保证，PHC悬架技术。  
  
首先，底盘舒适性一直是雪铁龙的品牌基因，这也正为有了这样技术储备，他们才有能力去打造一款真正稳定，将路面颠簸降到最低，长途驾驶疲劳减到最低的舒适性车辆。  
  
那么天逸使用的是什么悬架呢？前悬是是麦弗逊式独立悬架，后悬是带横向稳定杆的梁式非独立悬架。似乎看上去与很多车型的悬架没有什么不同，那么如何做到与比其他车辆吸振能力更强呢？那就得看PHC液压稳定技术了。  
  
  
众所周知，汽车悬架的作用，就是在车身遇到颠簸路面时，通过减震器、弹簧与机械止动器的运作，吸收路面传来的震动，降低车身的颠簸。而这套系统最核心的点在于减震器，东风雪铁龙在传统减震器的基础上进行了改良。  
  
减震器减震的效果取决于阻尼，传统汽车的阻尼，阻尼的大小，其实也就是我们平时所说的悬架的软硬度。当然不论是偏舒适调校，还是偏运动调校，一般都能够满足日常的需求。  
  
一般车厂的调校都比较执中，因为阻尼太小，到压缩拉伸极限时车辆会有很强的刚性冲击，而阻尼太大，就更无法起到吸收震动的作用，直接就把冲击力传递给了乘坐人。所以，其实早些年我们就看到了一些自适应悬架的诞生，就是为了满足不同路况下对减震的需求。  
  
不过，那些接电的自适应悬架，成本太高，对于很多没有那么多预算的车主而言，是非常容易放弃的选项。因此，雪铁龙才研发了这款不通电的，成本较低的、阻尼可变的减震器，也就是PHC自适应液压稳定技术。  
  
  
雪铁龙在PHC的减震器上部制作了一个液压缓冲器、它的工作原理是改变简易流通阀的面积，达到改变减震阻尼的目的。也就是说，避震器内的活塞每前进一点都会有内壁上的流孔进行阻挡，从而在遇到相同的颠簸路面时，这款悬架的阻尼更大一些，且分段进行阻止。  
  
  
从而使车辆在较平整路况下，PHC悬架处理低阻尼工作区间；在大的颠簸路况下，增大悬架阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减震效果；从而形成魔毯效应。  
  
而在活动中，主办方更是找来了如今市面上最好的同级别竞品SUV，没有更多的其它对比，仅仅只在考验在相同路面的颠簸情况下，拥有PHC和没有PHC在应对颠簸时有什么样的差别。除了更为稳定之外，你们所担心的路感变得模糊甚至消失也没有发生。  
  
首先，PHC这项技术并不算复杂，只是在传统避震的基础上根据简单的物理原理进行改良。它也不需要额外的复杂电器机构来配合实施，所以不会带来更多的能耗，并增加车重。但就是这样的改良，让整款车的舒适性大大提高。  
  
对于乔伊而言，是非常喜欢这样的小配置的，尤其在如今大家似乎都一窝蜂地去研究明日科技的时候，像PHC这样的产品，还在关注今日用户的舒适度，显然更务实，也更容易取得成功。