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“人逢喜事精神爽”,刚刚A轮融资达2亿美金之后,戴雷博士显然心情不错。
这位耳熟能详的“中国通”,汽车圈当仁不让的颜值担当,从2005年宝马汽车北京代表处的大中华区业务拓展总监开始,一路做到了宝马中国副总裁,再转身英菲尼迪在华一把手,在汽车圈可谓是做的顺风顺水。
而出乎很多人的意料,他在去年初却义无反顾地以投身创业大潮,从零开始去追逐自己的造车梦想。
FMC总裁兼联合创始人戴雷博士(Daniel Kirchert )
一年多之后,伴随着A轮融资的顺利完成,9月份FMC品牌即将发布,南京工厂也正在有条不紊地推进建设之中,让这位德国人的创业故事再度回到了舞台中央。
那么,在目前融资寒潮之际,为何FMC能够逆势赢得投资者的青睐?身为德国人的戴雷博士在中国创业究竟遭遇了哪些困难?面对创业过程中的焦虑,他是如何度过的?为何他又重新拾起了中断20年的爱好?
自创业伊始一直保持低调的戴雷,在接受完媒体多轮采访之后,依旧神采奕奕地坐在汽车头条APP小编面前,同我畅聊了他的汽车梦和创业故事。
“像疯子一样追求梦想”
从明星级的高管转身创业大潮中的一名新人,身为FMC总裁兼联合创始人的戴雷博士自然对这场浩浩荡荡的创业大潮感同身受。
“这里的创业氛围在德国是根本无法想象的,每个创业者都比拼谁跑得更快,这是全世界创业最拼命的地方,很多人像疯子一样追求自己梦想。”戴雷兴奋地对我说到。
在去年2月份,戴雷博士即将奔赴FMC创业之时,其曾经说过一段令我记忆犹新的话,“我一直在思考未来五年到十年后要做什么,或许(会在其他品牌)做类似(英菲尼迪的工作)中国市场某一个品牌的负责人,有可能会到企业董事的级别,但是我很难想像能够按照这样的路径走下去,我觉得不太符合自己的性格。”
而经过一年多的创业磨砺,戴雷博士依旧初心未变。
“这是一个全新的体验,我并不后悔,整个过程让我学习到了很多的东西,这是一件非常有益的事情,通过创业才让我有100%的信心去抓住千载难逢的机会去实现自己的梦想,即打造一款真正通向零排放之路的汽车。”
去年12月FMC完成Pre-A轮融资时,公司初创管理团队中共有十几位高管以个人名义投资入股,在完成此轮融资后,FMC管理层仍然持有一定比例的股份。可以说,戴雷的个人命运已经同FMC这家崭新的品牌紧紧联系在一起。
而作为创业者的他,回首之前的宝马和英菲尼迪的岁月,也是感慨万千。“过去的经历当然是一笔宝贵的财富,才能使我有机会和能力开始创业。但同现在相比,过去算的上是太轻松了。”
创业和焦虑是一对天生的对手,罗永浩就曾经生动地描述过压力,“创业过程中要承受的压力和恐惧是超出你的想象的,它会让大部分抗压能力正常的人都崩溃,所以创业的本质就跟打江山打天下差不多。”
而乐观派戴雷是如何应对焦虑的?他有什么减压良方吗?
“当然,焦虑无时不在。但我尽量保持好心情,因为我可以同团队一道去迎接挑战,当看到团队的大家目标一致,每个人都做出了很大的牺牲,为了共同的梦想努力时,任何辛苦都是值得的。”与团队一起,让他没有多少感受到创业的孤独和寂寥。
除此之外,陪伴孩子们也是其减压的一个很好的方式,而在忙碌的创业中,他还意外地重拾了中断二十多年的爱好——弹钢琴。
“我已经有20多年都不弹钢琴了,想让儿子学钢琴,翻出了自己小时候的琴谱,自己就开始弹了起来。”不知道是否在悠扬的钢琴曲中,让戴雷能够从忙碌紧张的创业中寻找到内心的平静。
“这真的是完全不同的体验,创业就两种结局,一种是成功,另外一种就是彻彻底底的失败。或者天堂或者地狱,我一定会坚持到最后没有任何机会翻盘才言放弃。”这位创业者斩钉截铁地对汽车头条APP表示。
中国通“筑梦”六朝古都
“晋家南渡日,次地旧长安。地即帝王宅,山为龙虎盘。”这是唐代诗人李白游历南京时的感受,而对于戴雷博士的创业,“六朝古都”的南京是一块福地。
或许是命运的巧合,亦或是渊源颇深的缘分。1998年戴雷博士初到中国,就是进入南京大学专修中文课程,在这座秦淮古城里,他还遇到了人生伴侣--他的太太正是南京读书时的同学。
而时隔近20年之后,他又在同样的地方开始追逐自己的造车梦想,只不过重回起点的他已然从青涩的留学生变成了独当一面的创业者。
今年7月,FMC宣布在南京建厂,同时将总部和研发中心落户于此。南京成了FMC和戴雷造车梦的支点。
目前FMC南京工厂建设工作已经开展,9月初将举办动工仪式,一期工程将于2019年完工。该项目被列为江苏省三大重点项目之一,获得了江苏省政府的高度重视和支持。工厂总投资额110.7亿元,规划年产能30万台,一期规划年产能10万台。
而在A轮融资名单之中,领投方的就是南京一家新能源产业投资基金,该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。这些江苏省和南京市实力雄厚的本地企业的加盟,背后自然有着当地政府的“牵线搭桥”。
据FMC内部人士介绍,为了沟通FMC南京建厂的细节,当地经济开发区主任大病初愈之后,还坐高铁赶到北京同他们团队进行沟通。
对于当地政府的热情和支持,戴雷留下了非常深刻的印象。“当地各级政府像创业公司一样,很多部门都是周一到周六上班,办事非常高效,我们感受到了他们同样是一群有梦想的人。”
“只有钱到账了才真正算数”
作为创业者,首要功课就是与投资人交流和谈判,戴雷在过去一年多的创业中可谓是感触颇深。
因为目前FMC的新车研发还在进展中,很多时候都没有办法拿出产品给投资者看,所以戴雷不得不处于拿PPT同投资人“讲故事”的阶段。
“每次与投资人见面大概是1个半小时,而我就要非常专注和充满激情地讲述相同的故事,现在差不多已经讲了100多遍了。”
“有的投资人可能之前投过汽车产业的项目,所以他会非常专业,问的问题也是产业里的核心问题,而有些投资人可能根本对汽车没有概念,在早期的时候他们比较关注的是团队。”
这位德国人在同中外投资人打交道的过程中也是品味了世间百态。“融资对创业公司而言至关重要,但过程真的非常辛苦。(因为)只有资金到账才算数”。
A轮融资的成功,让这位戒了半年酒的德国人终于能“破回戒”喝酒了,但休整的时间非常短暂,新一轮的融资计划也要提上日程。
他介绍,团队经过一两个月的准备,又即将开始B轮融资,“造车项目同其他创业项目不一样,是一个对专业要求非常高,同时资金量要求非常密集的特殊领域。”
2亿美金对造车而言仅仅是“万里长征的第一步”,戴雷透露,A轮融资预计可以支撑到明年年中,这意味着B轮融资要在明年完成,A轮融资主要是投向产品研发方面,南京工厂部分资金会另有本地的融资渠道去解决。
这位曾经身处外资完善的庞大体制中如鱼得水的高管,在创业中却要做到事无巨细,既要关注宏观层面的战略方向和策略,与此同时,也要关注到具体的细节。“戴雷博士同样需要花费大量的时间去聚焦落地。”一位FMC的高层对汽车头条APP表示。
“在大公司待得时间太长的人会很难适应创业公司的氛围,这其中心态的转变很重要。我现在PPT都是自己做的,这在之前是不可能的。”戴雷笑言。
“儿女学会的第一个德语就是出差”
创业除了改变了他的人生轨迹,同时他家庭生活也发生了变化。
戴雷博士是一个顾家的人,膝下有一对非常可爱的儿女。将绝大多数时间都放在创业上的他,无疑是陪孩子的时间更少了。而FMC在全球的布局,也让他变成了不折不扣的“空中飞人”。根据他介绍,其平均一个月就要飞到美国和欧洲的研发中心,现在总部设立在了南京,要有更多的时间放在南京上。
“我会利用一切可能的空闲时间陪伴孩子,有时也会在家里开电话会议,毕竟他们仍然处于需要父亲陪伴的年龄。非常巧合的是,我们儿女学会的第一个复杂的德语单词就是——出差。”说到这儿,这位在汽车圈堪称呼风唤雨的大佬顿了顿,眼神中分明流露出了对孩子们的一丝愧疚,坐在我面前的这位创始人变成了一位对孩子充满眷恋的爸爸。
“但我也会期望他们能够理解,毕竟这是爸爸的一个梦想。”提到梦想的戴雷重新提高了声调,目前举家搬到香港的他,还饶有兴趣地谈了谈在香港和北京生活的差异。多年居住北京的经历,不仅让他们全家都结识了很多朋友,对于北京有着非常深厚的感情,而初到香港,他们正在经历着初来乍到的适应期。
“香港目前还没有多少朋友,但学校的教育还是不错的,而且空气质量各方面也还令人满意。”他还兴奋地对我说,他是一个非常亲近水的人,“我从小就生活在湖边,而现在香港居住的地方也能够看到大海,所以这是非常不错的一点。”
“我们会比特斯拉做得更好”
聊了非常多的创业故事之后,我们又将话题转移到产品本身。就在不久之前,面向大众消费人群的Model3正式上市,在特斯拉巨大的光环召唤之下,新车还未下线,全球已经如雪花般飘来了近50万辆的订单。
戴雷和FMC是否感受到了更大的压力?在特斯拉“狼来了”之前,在还有近200家初创造车项目扎堆的前提下,留给FMC的机会还有几何?
当我将这个略显沉重的话题抛给戴雷时,多少出乎意料的是,戴雷博士对于特斯拉的备受青睐感到十分高兴“特斯拉在Model3上的成功,恰恰说明了我们目前选择的道路正确性。”
作为一名电动车造车的后来者,戴雷博士对特斯拉和马斯克表达了敬意。“特斯拉作为开拓新领域的企业,产品驾驶体验非常棒,为整个电动车市场发挥了非常大的作用。”
但他也表示,特斯拉之前都没有真正面对主流消费者的产品,这使得其曲高和寡,而这恰恰是FMC们的机会所在。
“特斯拉说到底还是为美国消费者设计的车型。”而FMC的优势在于它从一开始就是主流豪华汽车的消费人群“量身定制”。
FMC基于宝马的工程技术团队的“班底”,让它的品质可以比肩德系豪华品牌,而硅谷的研发中心将聚焦人机交互功能,即将在南京设立的研发中心势必将让中国消费者的需求得到更快的反馈。
据介绍,首款产品将是一款纯电动中型SUV,预计定价30万左右。戴雷透露,FMC一直在按计划推进产品研发,目前首款概念车设计已冻结,全新平台的研发也已完成,即将于明年的CES发布概念车。
同特斯拉相比,戴雷表示,FMC的产品将高度聚焦中国消费者的需求,在后座空间和奢华配置的打造方面下功夫,另外FMC的内饰将成为其另一大亮点所在,“FMC的内饰上将有超乎你想象的亮点。”还有人机交互功能也将让中国消费者爱不释手。
采访札记
再见戴雷,两鬓已经有了斑斑白发。
这位从小生活在德国南部湖边的小男孩,因为八岁读到了一本介绍中国的书,从此就同万里之外的东方古国结下了不解之缘。
而从南京大学的一位普通的留学生,到叱诧风雨的豪华汽车圈的一路诸侯,而今又投身创业圈,戴雷博士的生活和工作的轨迹都其实围绕着一个圆心——中国。
在风起云涌的造车浪潮之中,以创业者身份再度出发的他也有一个全新的视角去了解中国社会。
从中国通到创业者,戴雷身上标签的变迁,是在中国社会和汽车产业急遽变化的当下,一位对中国永远保持好奇心和渴望的德国汽车人的自我蜕变。
“我们之前犯了各种大大小小的错误,但现在来看,这或许是好事。因为现在如果犯大错,可能就后果非常严重了。”A轮融资之后,“在路上”的戴雷和FMC期待后发而先至。
FMC造车未来会有怎样新的篇章?戴雷博士的创业故事又有怎样新的剧本?让我们拭目以待。
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戴雷…好陌生
很不错!
好想法!
看着你…
特斯拉也算的上是豪华品牌啦!发展的也挺不错的,我个人是非常喜欢。
不错的选择!
有理想
很难找到合适的机遇来推出合适的车型
体现在沉稳的外观、高品质的制造工艺
每个品牌都要有自己的高端的豪车,体现品牌影响力。
无论怎么说,汽车圈可谓是做的顺风顺水。
融资是否合法,为了更好的发展
大魔王
不错的选择