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随着技术与社会的发展，自动驾驶浪潮兴起，越来越多的汽车厂商认识到，要不断加强车辆应对道路复杂情况，处理海量数据的能力，就不能单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案。而“高精度地图+高精度定位”的深度融合将扮演越来越重要的角色。
基于这样的行业背景，8月17日，高德地图与千寻位置在北京宣布达成战略合作，两家行业领军者将共同提供“高精度地图+高精度定位”综合服务。
“双精联手”推动自动驾驶技术发展
此次合作，高德与千寻双方将进行全面的技术整合，实现高精度地图与高精度定位能力的融合，为未来建造出行系统的“基础设施”，进而推动自动驾驶的发展。
千寻位置CEO陈金培在发布会上表示，目前千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务—千寻知寸已可达动态厘米级定位水平。依托遍布全国的1450个地基增强站可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。
而高德地图方面，目前已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型，实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。
此次高德“高精度地图”与千寻“高精度定位”的联手，不仅解决了汽车导航定位不精确的用户痛点，还能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，以弥补激光雷达等相对定位技术不足基础上，推动无人驾驶技术早日市场化。
2018年实现全国厘米级定位
发布会上，高德地图执行总裁韦东首先回顾了智慧交通关键因素的演进。在韦东看来，真正意义上的智慧交通有三方面：
第一方面是驾驶层面，目前我国的自动驾驶进度仍处于辅助驾驶阶段，距离实现完全自动驾驶还有一段距离。
第二方面是导航层面，最开始是离线地图阶段，目前正处于可知实时路况的阶段，而未来，智慧导航能够实现对于整个交通体系的统筹，并为单一个体交通参与者进行出行专属服务。
而第三方面则是定位层面，目前全球范围内大多都采用GPS米级定位，而此次高德与千寻的合作，将直接实现厘米级定位。
韦东表示：“如果想要实现完全自动驾驶，则需要以上三个方面都达到最高的等级阶段，这也是为什么高德此次要选择与千寻合作的原因。”
除此之外，高德方面还透露了一些“小目标”：2018年，将实现中国全境覆盖厘米级服务；2019年，将实现全球覆盖米级服务。在服务行业方面，据悉该服务还能全面应用到自动驾驶、手机、汽车导航应用、物联网等行业范围。
高德愿为中国自动驾驶发展“铺路”
会后，在媒体采访环节，在被问道高德、千寻合作推出的第一款产品会不会直接落地到某些汽车产品上时，韦东解释道：“目前我们已经开始着手研发厘米级技术，之后大家会陆陆续续看到一些我们合作的成果出现在一些车型身上。”而高德首先要实现的就是让普通用户觉得导航越来越好用了，越来越不会走错路了。
对于被问到此次合作是否是利益驱使时，韦东表示早年间汽车刚进入中国，当时中国的路很差，因此卖的最好的是日本车，特别是日本越野车，原因就是中国道路基础设施不好，而越野车可以适应很多不好的路况。
“这个与今天中国汽车产业发展类似，如果没有各种公路基础设施的建设就没有中国汽车行业的发展。而我们现在的合作就是要把基础设施建好，有了导航这个基础设施，更利于自动驾驶的发展。”韦东认为，在汽车科技技术不断发展的今天，高德与千寻的战略合作，不仅对某些车企有着重要的战略意义，更是对于普通大众出行以及中国汽车行业向前具有非常重要的意义，而高德则是“使命驱使”，愿为中国自动驾驶发展“铺路”。
随着物联网时代的到来，“高精度地图+高精度定位”服务正对整个出行产业进行全面赋能。在未来，中国至少有一亿台车辆、十亿台手机需要这一服务的支持，两家公司希望能共同成为物联网时代出行产业2.0版的基础设施。
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未来五年是否将成为整合全球资源的高峰期
定制化不是自主品牌的事，而是汽车行业的趋势
手机里自己也下了个高德地图，但路痴的我根本看不懂怎么走
空间在同级别中比较出色，后排空间比较给力
北汽新能源的十足发展潜力，带来了不一样的发展空间。
高德又要出些名气了
高德地图所带来的方便，以及现代信息的普及所带来的便利，也是充满了十足的挑战。
手机里自己也下了个高德地图，但路痴的我根本看不懂怎么走
处理海量数据的能力，就不能单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案
中级车居然连电加热和电动调节都没有，感觉不是很值，最好有多功能方向盘
实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。
不管哪个方面，都在不停的升级智能化全面化
高德这个技术到底是怎么回事啊。。。
前脸设计我很喜欢，因为造型独特，让人印象深刻