“我们的确是先行者，但先行者中‘先烈’的比例很高，”D90成功上市、带领企业大胆跨出第一步的上汽集团副总裁蓝青松，内心对走通C2B造车模式的探索之路依然满怀敬畏。

D90是国内乃至全球市场上首款全尺寸智能定制互联网SUV，也是上汽大通C2B造车模式的首个成果。8月上旬，D90以创新定价方式完成了上市，现场实时订单则达到1385辆，初战告捷。显然，这台打通汽车定义、开发、验证、选配、定价和改进全流程的“C2B车型”，向消费者宣告私人订制时代到来的同时，也为百年汽车产业指明了产生升级的方向。

从V80到D90的蜕变

上汽大通能够勇立潮头、率先开始C2B造车模式的探索并非偶然。从推出V80进入宽体轻客市场到打造G10面向全球市场，上汽大通在此过程中不仅成功占据细分市场地位，更实现制造能力与研发能力的梳理与积累，也让品质、定制成为品牌最具代表性的标签。

如今的成绩让人们注意到，过去几年，无论是从商用车到乘用车，还是从“大客户定制”到C2B模式，上汽大通都是循序渐进、系统开展。这缘于上海交通大学毕业、主修IT专业的蓝青松，对打造信息化公司有着天然的前瞻眼光和行动优势，在其主导下，制造、营销等全架构的信息化让上汽大通在发展之初就培育出强大的体系能力。

基于企业自身体系，背靠上汽集团支持，上汽大通开始了C2B造车的尝试。“2015年，上汽集团“X+”项目融资，支持上汽大通的C2B业务，实际上这个是颠覆了汽车行业。汽车行业100多年都是做的B2C业务，现在是真正开始做C2B业务。”蓝青松说道。

据介绍，2015年上汽大通开始做D90，并在当年广州车展将公司名更换为“上汽大通”，全力筹备。2016年北京车展，上汽大通C2B造车理念正式与公众见面。“当时几乎99%的人会觉得我们是忽悠用户，就是讲一个概念来卖车，没有人相信。”蓝青松颇为感慨：“一路走过来，从今年上海车展D90发布到今天D90上市，我们看到了行业趋势的变化。”

在蓝青松看来，基于C2B理念诞生的D90完成上市，仅在C2B模式的路上走到了一半，随着后面产品的推出以及客户的体验反馈收集，才算是完成C2B 1.0的第一个循环。但是，对于上汽大通而言，D90意味着企业完成了“大客户定制”到C2B模式的蜕变，而D90带来的行业价值已远远超过上汽大通业务的影响力。

C2B造车趋势“不可逆”

目前，C2B模式对于汽车产业仍处于“萌芽期”，距离整个汽车行业都实现C2B、都按照用户订单进行定制化生产还有很长的路要走。“颠覆之路”并不轻松，蓝青松却极其坚定：“我们现在只是刚刚起步，但是我非常自信，这个趋势是不可逆转的。” 

基于对未来趋势的判断，上汽大通坚定推进C2B项目。如今的阶段性成果，在蓝青松看来，有企业近乎“鸡飞狗跳”的组织与流程变革，更有天时地利人和的发展环境。

“天时”是指技术的变化，特别是互联网给企业有直接与用户联通的机会。另外，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。“地利”则是消费者的变化，汽车进入家庭之后，产品的同质化越来越严重。消费者一直在消费升级，年轻用户更愿意体现自我、体现自己的个性。“人和”即上汽大通团队从产品开发、设计，智能供应链，采购、售后服务等，都知道体系如何运行，更知道信息化怎么驱动流程的业务运作。

“行业特点给我们带来了优势，让我们具备了小批量、多品种、快速响应市场的能力。市场竞争使我们看到了个性化定制的巨大需求，没被满足的用户痛点。我们的团队“知其然、知其所以然”，我们有能力应对。我们知道我们要做什么，而且我们知道我们的困难在哪，我们是在一步步的实现。”蓝青松总结道。

对于C2B模式未来在中国市场的发展，蓝青松认为，定制化不是自主品牌的事，而是汽车行业的趋势。首先，如今的国内汽车市场上中国品牌产品从配置、性能等方面不断趋近合资品牌，产品已经出现同质化，“拐点已经到来”。其次，未来，中国企业在数字化、在计算分析能力上将具备走通C2B模式的能力。

上汽大通已经走到了最前面，扛起了C2B造车的大旗，前方有无数种可能正等待着这位“先行者”。面对未知，蓝青松依然坚定选择顺应潮流、走通模式：“上汽大通在南京投产了新的工厂，全新平台将在此投产。明年广州车展，随着新的产品上市，上汽大通在智能化、定制化方面将有新的突破。”