本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者杨坤。

说到汽车定制。在欧美发达国家已经相当成熟。车企生产大框架，内饰涂装风格等由消费者选择，等待3-5个月后消费者提车并支付装配费用。而在国内，只有高端车有过尝试，极为小众。厂商上汽大通看到了这片蓝海，开始发力。

8月8日，上汽集团旗下商用车企上汽大通发布了首款SUV-智能互联网大通D90。同时开启了汽车定制的新玩法。上汽集团副总裁蓝青松表示，D90 的定价和设计方向全由用户参与，最后参照大数据算法打造完成。并且上市后购车启动了全新的C2B模式，使用户能够线上直接定制。看到这里，大家肯定会问，为什么商用车来做民用SUV？答案在下面有。

C2B模式下的深度定制

D90推出了由星辰命名的六款配置车型，最终价格由大数据分析用户参与定价后确定。如果用户不想买既定的星辰配置车型。C2B模式下，用户可以在官网感受真正的私人定制，从基础（变速箱，驱动形式，差速锁，座椅布局），到外观（颜色，轮毂轮胎，格栅，车身饰条，轮眉），内饰（座椅面料，内饰格调，仪表面板，副仪表台），装备（底盘护板，卡钳，气帘，胎压监测，倒车影像，盲区监测）。每个版块下用户都能根据需求定制。当然费用也会更高，周期也会更长。

如果购买既定车型，在官网也提供了需求导购模块互动选车，通过需求大方向（动力总成，驱动形式，座椅布局）来推荐既定车型。C2B模式下，两种选择，一种深入定制，一种导购选择

C2B模式时机不成熟，“寿命”有限

就官网平台的体验来说，大通D90的C2B定制模式还是值得肯定的。不过，这只是线上的体验，最关键的还是线下的真实体验。购车对于家庭来说毕竟是大宗交易，电商的可靠性，售前售后的服务质量都至关重要：在没有看到实车的情况下，如何給消费者信心下单定制？提交定制订单后，厂家如何和消费者在后续生产过程中实时对接，互通进度？消费者如果中途毁约，那厂家的损失如何承担和弥补？如果消费者对于定制结果不满意，消费者的损失谁来承担？这些环节的把控都至关重要。

真实B2B，借C2B营销

笔者认为，大通D90的C2B模式定制如果长玩肯定是玩不转的。基于大数据分析下的用户驱动设计和定价执行不难，难在维持C2B模式长期可执行性，比如上面说的额外的环节成本，定制生产互动问题，售前售后服务问题。诚然，D90作为自主车型依然选择了性价比路线：约15-25万的定价，一辆全尺寸车长近5m，非承载式底盘架构，有着硬派SUV的越野性和城市SUV豪华内饰，以及一堆智能科技配置，这样的配置定制一玩，大通D90盈利性就大大降低了。即使说D90是性价比抢市场，定制能跑过量产？那么，最有可能的就是C2B根本就是个噱头，是真正意义上的营销行为，C2B的面纱下，是其擅长的老本行B2B。

就配置来看，D90完全能直接挑战其他国内自主品牌的旗舰车型，诸如传祺GS8，哈弗H8，长安CS95等。通过C2B模式的前期营销后，后期如果产能受限，个人定制订单可以独立运作或者限制销售。等市场一旦打开，就可以承接以前商用车的老客户，毕竟全尺寸大通D90几乎就是商用车标准，5m左右车长，最多2+3+3的座椅布局，大气外形，豪华内饰，约15-25万定价 ，关键还能定制。对于很多商企都是非常有吸引力的。另外在商用市场上，上汽大通绝对是有策略的。

写在最后

D90后期，不出意外还是以商用大单为主。只是可怜个人定制用户，可能要等在漫漫的提车之路上了。至于前期的大数据设计定价活动，就当是一次网络狂欢的曝光营销吧。总之，时间能证明一切，上汽只管用好“C2B”的棋子，来做B2B的真生意。（文/杨坤）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！