在完成了张掖站的分赛段之后，CRC又在内蒙草原开启了多伦站的分赛段。而相比于张掖独特的西北戈壁路况，多伦站出现的草地路况也对赛车以及车手的判断提出了全新维度的要求。相比于此前张掖站相对单一的地理地貌环境，多伦站对于赛车的状态要求也会更高。特别是对于像比亚迪秦100这样的插电式混合动力车型而言。

在此前的张掖站中，比亚迪秦100顺利的拿下的SAE组的冠军，考虑到张掖站更大的海拔落差以及长距离赛段的安排，张掖站的比赛更多的可以看作是对于车辆动力底盘耐用性的一个集中考验。

而内蒙古多伦县位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东南部。地理位置处于内蒙古高原南侧，阴山山脉的北坡，东部与大兴安岭西南延伸的余脉相连接。从气候上来看，多伦县正好位于半干旱向半湿润过渡的大陆性气候。也正是因为这样，内蒙古多伦县拥有着非常丰富的水资源，年降水量可以达到385毫米。而这种多变的气候条件也使得多伦站的赛道条件充满了变数。由于地处半干旱和半湿润的交接地带，多伦站的比赛中既出现了类似于戈壁的路况，也出现了泥泞的路况。而这也是CRC第一次来到草原举办分站赛的赛事。

在开幕式之后，多伦下起了大雨，这就进一步的提升了比赛的难度。草地在大雨的浇灌下就好像是海绵一样吸满了水，而草地下方的泥地则因为雨水的渗透和浸泡变得非常的松软。在草地的作用下，雨水不会快速排干，稀泥对于车轮的吸附作用在这个时候变得非常的明显。另一方面，在非草地的区域，北方干燥的气候会让水分迅速蒸发，裸露出碎石以及黄沙，这个时候的路况条件非常类似于戈壁，砂石路面的情况对于轮胎的抓地力又提出了另一方面的要求。所以，在多伦站的比赛中，赛车轮胎的选择尤为重要。

另外而相比于张掖站，多伦站的赛道设置也更多的去强调狭窄的多弯路段。所以，稍有不慎就会在抓地力缺失的情况下冲出赛道。从成绩上来看，78号比亚迪秦100赛车在多伦站比赛中以1小时53分6秒的成绩排名第33位。而75号比亚迪秦100赛车以2小时12分8秒零3的成绩位列第41位。也顺理成章的拿下了本届CRC多伦站SAE组的冠军。

对于比亚迪秦100而言，多伦站的变化对于其动力方面则提出了更大的要求。由于多伦站整个赛段中包括了湿地、泥地以及干燥砂石路段，这种随时变化的条件以及相对潮湿的气候条件对于电动机以及电池组的影响显然会比传统的内燃机大上一些。特别是潮湿的环境。

不过从比赛的情况来看，只是经过了赛事组委会所要求的必要安全性改装之后的比亚迪秦100并没有在这样的赛道上掉链子。T型布局的锂离子电池组依旧保持了很好的竞技状态，而由此带来的更低的重心也使得比亚迪秦100在应对狭窄多弯并且地面附着力不佳的赛道状况时，车轮可以更加牢靠的抓住地面，同时抑制住在这个过程中的车身重心过渡偏离。

在干燥的砂石路面下，更加平均的前后配重比也降低了比亚迪秦100因为车头过重造成的失控。而同样是具备低重心优势的斯巴鲁车队在本届的CRC多伦站上也取得了非常傲人的战果。

在气候条件多变的多伦站上，比亚迪秦100赛车的顺利完赛也很好的说明了比亚迪秦100的这套插电式混合动力系统在极端恶劣条件下的耐用性以及安全系数设置。多伦站多变的赛道环境对于电池组以及整套动力系统而言是巨大的挑战，除了有和张掖站相同的砂石撞击之外，又加入了过水的桥段。不过，这些也并且有让比亚迪秦退出这场竞争。

由于比亚迪秦100赛车完全脱胎于比亚迪秦100，所以在多伦站上秦100赛车所呈现出来的高环境适应性的特点也同样可以全盘复刻到量产版的秦100上。那么，这样来看的话，我们至少可以总结出比亚迪秦100的插电式混合动力系统在极端环境下耐用性方面的这样的几个优势。

首先，比亚迪秦100的这套插电式混合动力系统具备强大的抗冲击性能，这种冲击来自于车辆自身的大幅度震动冲击以及地面砂石的高频冲击。事实上证明，比亚迪秦100的电池组是可以具备大冲击使用的。

其次，比亚迪秦100的插电式混合动力系统在潮湿气候条件和干燥气候条件下依旧具备一个稳定的性能输出。从张掖站SAE组夺冠到多伦站的草原赛段SAE组夺冠，比亚迪秦100的插电式混合动力系统功不可没，而这也恰好证明了其出色的气候环境适应性。

从张掖站到多伦站的比赛中也可以看到比亚迪秦100相比于传统动力车型的共性优势，在电动机的作用下，比亚迪秦100的插电式混合动力系统零到百公里加速时间仅需5.9秒，而且电动机200牛米扭矩的输出是瞬间爆发的且是持续输出的。而相比于此前的比亚迪秦，比亚迪秦100增加的纯电续航里程也让整个使用过程会更加的经济，不过对于CRC赛车而言，这个亮点倒不是很突出，相信如果能遇到像达喀尔那样的超长魔鬼赛道的话，比亚迪秦100的这个优势就会非常的明显。当然还有就是前文所提到的更低的重心，这对于一辆拉力赛车而言是极为重要的。

一直以来，比亚迪都是中国汽车新能源车市场的领导者，根据最新的数据显示，比亚迪在今年1-7月稳居国内新能源汽车销量冠军的位置，拿下全年第一丝毫没有问题。而随着CRC赛事的持续进行以及比亚迪秦100赛车的出色表现，市场对于新能源车的顾虑也会逐渐的消失。拭目以待吧。